為什麼很多老司機都懷念拉線式節氣門的車？

現在的汽油車基本上都是電子油門了，但是在多年以前很多車都用的是拉線式節氣門。其實很多老司機都更喜歡拉線式節氣門，因為拉線油門和電子油門的車開起來感覺確實不同，而這些不同感受在手動擋車上表現最明顯。

節氣門

汽油機工作時ECU先計算進氣量，然後根據進氣量和空燃比計算出所需的汽油量，再控制噴油嘴噴油。所以說只要控制住進氣量就能控制發動機的輸出功率。而我們愛車上的油門踏板本質上就是控制發動機進氣量的。

節氣門就是發動機上控制進氣量的部件。我們可以把它想象成一個水龍頭，可以調大調小。調大了進氣量就大，調小了進氣量就少。而控制“水龍頭”開大開小的機構就是油門踏板。

拉線式節氣門就是油門踏板透過一根鋼絲線直接驅動節氣門開啟或者關閉比如上圖就是一個拉線式節氣門，可以明顯看到驅動節氣門的鋼絲。

上圖是使用拉線式節氣門的汽車的油門踏板，可以明顯看到踏板另一頭連著一根鋼絲，這根鋼絲就是通往節氣門並控制節氣門開度的。拉線式節氣門是機械驅動機構，只要你踩油門，那邊節氣門開度立馬就跟著變，你踩多少節氣門開多少。

電子節氣門

電子節氣門顧名思義就是電子控制的，這種節氣門油門踏板上沒有拉線，只有一個位置感測器和線束。它把你踩油門的深度訊號傳給電腦。電腦根據情況計算出最佳的節氣門開度，然後控制電子節氣門內部的電機驅動節氣門開啟需要的量。

拉線式節氣門的特點

因為油門踏板直接控制節氣門開度，這邊踩下去油門踏板的同時另一邊節氣門就開啟相應的角度，所以拉線式節氣門響應很快。而且油門踏板同一個位置對應的節氣門開度是唯一的，駕駛員熟悉了油門踏板後往往可以根據當前動力需求精準的控制發動機輸出功率，換擋時動力銜接更順暢，更不容易出現闖動和頓挫。

電子節氣門的特性

電子節氣門系統在油門踏板和節氣門之間有個“自以為是”的ECU，它總是根據你踩油門的深度和力度去猜你的動力需求，猜完了再把你的動力需求轉化成節氣門開度，然後去控制節氣門。雖說電子的東西計算控制速度很快，但終究沒有拉線式節氣門更直接。

此外你踩油門的快慢和深度不同ECU判斷的結果也不同，有時候ECU並不能真正領會駕駛員的意圖，從而導致發動機動力輸出並不符合駕駛員的預期。比如有時候你想急加速，但是油門踏板踩的沒那麼重，這時候ECU還是慢慢開啟節氣門，動力輸出就沒有那麼凌厲了。

不過電子節氣門的好處就是方便拓展新的功能。比如定速巡航，全程ECU自動控制油門。還有一些手動擋車起步時如果油門小了電子節氣門可能還會幫你補點油。另外行駛中突然鬆油門時節氣門會慢慢關閉，避免過大的發動機制動力引起頓挫。

總的來說拉線式節氣門開起來更直接，動力感受更好。電子節氣門開起來更柔和，但是很多時候腳下像踩了團棉花。