大型船舶避讓，注意這些事項

大型船舶避讓注意事項

對於大型船舶，由於受自然環境和通航條件的限制，加上其本身排水量大、慣性大、盲區大、操縱性差等特點，所以在避讓時必須首先注意“及早”兩個字，即及早發現來船、及早控制船速、及早適時用舵、及早採取回舵。相對於小型船舶而言，大型船舶能否及時發現來船和嚴格把握好船舶操縱中用車或用舵的提前量更為重要。

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一、海上避讓

1.機動船的避讓

早、大、寬、清

無論是大洋航行（俗稱放洋）還是近海航行，大型船舶均應及早透過視覺、雷達與AIS發現來船，在互見中避讓機動船時，應採用早、大、寬、清的避碰原則，儘早採取適合當時環境和條件的避碰行動，保證在安全距離透過。大型集裝箱船因船速快，在對遇局面中可在距來船8n mile 左右就採取行動，儘量保持與他船在2n mile 左右透過。但是，當能見度不良和風浪較大時，則應儘可能與他船保持2n mile 以上的會遇距離，以策安全。

舵讓為主，車讓為輔

與一般船舶一樣，大型船舶在海上避讓他船時也是“舵讓為主，車讓為輔“，基本上都採用改向避讓的措施。由於大型船舶轉向避讓時前衝距離與反移量因慣性而增大，旋迴時間與速度因舵效等原因而變慢，所以駕駛人員在操縱這類船舶避讓他船時必須充分考慮到自身慣性大和舵效差等因素而帶來的侷限性，及早取用大舵角來避免與他船形成緊迫局面。通常初始舵角在15°以上，待來舵後應及早回舵。考慮到有些超大型油輪在海上定速航行時受單臺發電機工作負荷的限制而不宜使用大舵角時，則應提前採取10°～15°的舵角加以避讓。

當能見度不良時，大型船舶在海上航行必須按避碰規則的要求，備車航行並嚴格控制船速

當能見度不良時，大型船舶在海上航行必須按避碰規則的要求，備車航行並嚴格控制船速。在海上航行避讓他船時，除了考慮轉向避讓外，必要時應及時採取大幅度減速停船的措施。鑑於大型船舶慣性和衝程大的特點，船舶駕駛人員除了航行中嚴格控制船速外，在採取變速避讓他船的行動時，必須及早和採取大幅度降速的行動，以確保避讓可行性和有效性。如大型船舶採用停車避讓時，其淌航中喪失舵效的時間出現的較早。一般來說，小型船舶餘速在2～3kn 左右時尚有舵效，而大型船舶在4～5kn 左右時就已無舵效，其保持僅能維持舵效的速度肯定要較一般船舶快。為此，大型船舶的駕駛人員必須充分考慮這種特點，積極採取應對措施來維持船舶的舵效，爭取避讓的主動權。

2.漁船的避讓

大型船舶海上避讓漁船時，除了必須充分考慮到自身操縱效能的特點外，還應注意到不同種類漁船的作業特點

大型船舶海上避讓漁船時，除了必須充分考慮到自身操縱效能的特點外，還應注意到不同種類漁船的作業特點。在遇到密集的大群漁船時，最好是採取繞航的方法主動避開漁船群；不得不穿越漁船作業區時，必須極其謹慎地駕駛船舶，主機備車並控制好速度。避讓拖網漁船時，在判明其動向和條件許可的情況下，應儘可能從其船頭透過；避讓雙拖漁船時，則不能從雙拖漁船中間穿越。在避讓這些漁船時，如環境與條件許可，應在距離4n mile 或以外開始用舵避讓。能見度良好時，如從其船頭經過，應注意風流壓的影響，最好能保持會遇1n mile 或以上的距離；如從其船尾經過，最近會遇距離需在2n mile 以上，以確保航行安全。能見度不良時，則應充分考慮當時環境與條件的侷限性，更早地採取大幅度的避讓行動，以確保與漁船有更為安全的會遇距離。

在避讓非拖網漁船時，應密切注意和觀測其動向

在避讓非拖網漁船時，應密切注意和觀測其動向，對靜止的非拖網漁船可在3n mile 外採取避讓行動，保持在1n mile 外透過；對航行中的非拖網漁船應在4n mile 左右開始用舵避讓，最近會遇距離需保持在2n mile 左右，以策安全。

二、狹水道避讓

1. 機動船的避讓

狹水道避讓來船時，首先應正確保持好自己的船位(按避碰規則的規定行駛在航道的右側)和採用適合當時環境與條件的安全航速，並根據當時的實際情況，適時採用甚高頻電話與來船聯絡，儘早透過通訊與溝通來協調雙方的避讓行動

由於狹水道可航水域的限制，大型船舶採用大角度轉向的方法來避讓來船是難以實施的，所以必須透過嚴格控制或改變速度來達到避讓的目的，提倡“多用車讓，少用舵讓”。與來船的會遇距離可視當時的環境與條件而定，但是必須確保相互透過時的安全，防止會遇橫距過近而引起意外事故。

謹慎駕駛，加強瞭望，及早控制好船速

在抵達狹水道設定的航道交匯區（警戒區）、上下引航員區域、錨地、彎道處、轉向點等複雜航段前，大型船舶必須特別謹慎駕駛，加強瞭望，及早控制好船速，避免在這些區域追越其他船舶或被他船追越，以免發生緊迫局面而陷人窘境。在航行中如遇能見度變差時，大型船舶應及時在船頭安排瞭望人員和做好備錨工作，以加強瞪望和在緊急情況下可隨時應急拋錨。總之，當出現視線不良、航道受阻、他船動態不明、聯絡不通、會讓意圖未統一等情況時，應立即毫不猶豫地大幅度減速停船，以爭取更多的時間判斷局面和採取措施。如無法正常安全航行，應及時與VTS人員聯絡，必要時擇地拋錨。

2. 小船和漁船的避讓

認真觀測和正確掌握它們的航行規律，主動積極地採取正確的避讓措施

實際上，大型船舶在狹水道與其他大船相遇時的避讓相對較為容易，只要雙方都確保持自己的正確船位，走準航道，加強聯絡，正確避讓即可相互安全透過。但是，大型船舶在狹水道避讓小船和漁船時的難度卻較大。主要原因是這些船舶經常違章航行，習慣橫越航道和搶越大船船頭，給大型船舶航行安全造成很大威脅。為了安全避讓這些船舶，必須認真觀測和正確掌握它們的航行規律，主動積極地採取正確的避讓措施。例如小船由於其主機功率小，船速低，一般都要借流航行，許多港口的航道內在初落時出口船較多，急落時達到最多，落末時減少；初漲時進口船較多，急漲時達到最多，漲末時減少。另外，為了節省時間和方便，小船一般都喜歡採用對角線走近路的航行方式，航行時往往只顧前方，不顧後面和左右，特別是在冬天，封閉的駕駛臺加上柴油主機較響的聲音，難以聽到大船的警告笛號。大型船舶駕駛人員應充分認識到這些小船的特點及順潮航行的規律，保持足夠戒備，並運用良好的船藝，謹慎駕駛。

另外，經常有漁船在狹水道與進出港航道內捕魚。由於大型船舶在狹水道或航道內受到吃水和可航水域的限制，所以在這些水域避讓漁船的操縱非常困難。當遇到有漁船佔用航道時，大型船舶首先應控制好船速，並採用汽笛警告漁船讓開。在採用停車淌航減速時，應注意到舵效會隨船速的減慢而變差或消失，所以在淌航速度較低的情況下避讓他船時，有時需用進車配合以增加舵效；如果當時航行水域寬度等通航條件許可，大型船舶必要時可果斷採用大舵角避讓，讓開後馬上採用大舵角返回原計劃航線上。此外，在狹水道與兩艘結隊航行的漁船航向交叉相遇時，應注意到兩船往往會一起搶越大船的船首（兩船中前船多為指揮船，後船是被指揮船，後船為了緊隨前船常會不管一切地搶越大船的船首）。對此，應保持高度警戒，切忌隨意從他們之間駛過，以防碰撞後船。

三、不同天氣下的操縱和避讓

良好天氣

負責航行值班的高階船員應頻繁地測定駛近船舶精確的羅經方位作為及早發現碰撞危險的方法，並應切記有時方位變化明顯但碰撞危險依然存在，特別是在駛近大型船舶或拖帶船隊時或是在近距離接近他船時，負責航行值班的高階船員還應按適用的經修訂的《1972年國際海上避碰規則》及早採取積極的行動，隨後還應檢查此種避碰行動是否取得預期的效果。

天氣良好時，只要有可能，負責航行值班的高階船員應進行雷達操作。

能見度不良

遇到或預料到能見度不良時，負責航行值班的高階船員的首要職責是遵守經修訂的《1972年國際海上避碰規則》的相應條款，特別是有關鳴放霧號，以安全航速航行，並使主機處於立即可操作的準備狀態的條款。此外，負責航行值班的高階船員還應：

通知船長；

佈置正規的瞭望；

顯示航行燈；

操作和使用雷達。

黑夜期間

船長和負責航行值班的高階船員在安排瞭望時應充分考慮到駕駛臺裝置和可供使用的助航儀器及其侷限性、程式和所實施的安全措施。

END

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