安全宣教 | 散裝水泥罐船檢查要點概述

以 / 案 / 為 / 鑑 /

散裝水泥罐船

檢查要點概述

廣東海事局內河船檢質量流動站

散裝水泥罐船發展歷程

水泥工業是一種運輸密集型工業，在鐵、公、水綜合運輸體系中，船舶運輸的特點是運量大、運輸成本低；尤其適合低值大宗貨物的中長途運輸。據統計，透過水路運輸水泥成本在總成本中佔比僅為2%，而鐵路、公路的單位運輸成本佔比均超過13％。早期的包裝水泥運輸方式中，因運輸過程中存在破包嚴重、汙染嚴重、裝卸緩慢、船舶週轉期長等不足，致使成本相對較高。

採用散裝水泥罐船運輸系統可較好解決以上難題，同時綜合成本可以降低約20%。可以說，散裝水泥罐船將逐步成為水泥運輸行業的主力軍。散裝水泥罐船已從90年代的60-100GT逐步發展到千噸級，目前，西、北江流域此類船舶總噸大多在800-1000GT範圍內，部分可達1500GT以上，在清遠、肇慶、廣州、佛山等地均有分佈，部分船舶已形成固定航線。

散裝水泥罐船概述

船用水泥罐

1、概念

船用水泥罐顧名思義，就是在能夠在船上使用的水泥罐，又被稱為水泥倉，或者灰罐。屬於船載散裝水泥輸送系統的一個重要組成部分。操作壓力一般在0。6MPa以下，船用水泥罐相對於陸地上使用的水泥罐有著更高的要求，一般採用的是碳鋼作為原料的臥式圓柱形結構。

2、組成

一般由上部封頭、下部封頭、筒體、人孔、支腿、進氣口、排氣口、進料口、出料口以及為了安裝倉位計、安全閥、壓力錶等的介面組成。

船載散裝水泥輸送系統

1、組成

一般包括水泥儲罐、流程管道、動力氣源、執行機構和自控系統五部分組成。這些系統組成了船用水泥罐的基本組成結構。

2、工作原理

裝貨：罐體頂部加料口直接與水泥廠供料軟管連線，水泥自由落體流入罐體中，多餘氣壓經罐體頂部排氣口排出，排氣口接動力除塵器排向大氣。

廢氣回收有兩種方式，一是透過裝船機的雙層套管，中間管加料，廢氣透過套管中間空隙回收；二是透過廢氣粉塵回收裝置。

廢氣回收裝置

卸貨：罐體底部集中傾向卸料口，壓縮空氣向罐體內加壓，空氣與水泥粉經混合後自料閥排至出卸料口，透過管道向陸上輸送氣粉混合流化物。經岸上儲存庫分離空氣後保留水泥粉，完成氣力岸上輸送。卸料同時，壓縮空氣分一路經助吹閥直接吹向出料總管，協助輸送水泥粉。目前西、北江流域卸貨壓縮空氣基本由岸上碼頭供給，空氣壓力一般不大於0。3Mpa。

典型事故案例分析

“H”輪爆炸事故

2017年10月7日1358時許，某港“H”輪（散裝水泥運輸船）在作業點解除安裝散裝水泥過程中，船上後部貨罐發生爆炸。事故造成船上1人死亡，船體後部損毀、進水坐底，未造成水域環境汙染，構成一般等級水上交通事故。

事故現場

01

事故調查（船舶適航證書）

記事：嚴格遵守操作規程作業，散裝水泥罐罐體內最大充氣工作壓力限在0。3Mpa以內。

02

事故調查（附加裝置）

進氣管安全閥被人為拆除。右舷進氣管（前、後罐體中間位置）上僅有一隻無鉛封的舊閥（非檢定安全閥），前罐位置的檢定安全閥不見，盲板封堵。

罐體兩隻安全閥事發前已堵死。兩個貨罐艙上的洩壓安全閥無鉛封、標牌，且陳舊鏽蝕並堵塞。

前罐頂部的手動洩壓閥處於關閉狀態，後罐頂部的手動洩壓閥應位於後罐體爆炸部位，勘查未見。

03

事故調查（作業點空壓機）

作業點空壓機調設的壓力值為載入壓力0。50 Mpa，解除安裝壓力0。55Mpa。

04

事故調查（船長陳述）

由於進氣管上兩隻安全閥設定洩壓值，低於岸上設定的卸貨工作壓力；卸貨時，進氣管安全閥經常出現自動洩壓，妨礙卸貨作業。船上人員將進氣管上的兩隻安全閥自行拆除，並以盲板封堵。

×

×

×

×

×

事故原因

（一）“H”輪違反船上卸貨操作規程，在貨罐艙內壓力超過允許的最大充氣工作壓力的情況下，冒險進行卸貨作業，是本起事故的直接原因。

（二）“H”輪未能保持船上重要安全設施始終處於有效的工作和技術狀態，是本起事故的原因之一。

（三）作業點的卸貨操作工藝存在明顯安全風險，是本起事故的原因之一。

其他事故

案例一：

2014年12月31日，某散裝水泥罐船在解除安裝散裝水泥至一輛水泥罐車時，水泥罐船後罐體發生爆炸，致使該輪沉沒，一人死亡。而某船舶檢驗機構剛於當月29日向該水泥罐船頒發檢驗合格材料。

事故原因：據調查，造成事故的主要原因是水泥罐船儲罐管道上的安全閥被人為封堵，罐體上的安全閥鏽蝕，均不能工作，岸上空氣壓縮機工作時無人管理，使水泥罐內壓力過高，超過工作極限導致罐體爆炸。驗船師未對船舶散裝水泥罐進氣管道安全閥和報警裝置檢查，便籤署了檢測報告。

案例二：

2016年1月1日，某港發生內河運輸散裝水泥船水泥罐爆炸事故，形成蘑菇雲，罐體封頭飛至隔壁船舶，造成4人受傷。

事故原因：造成事故主要原因是船員操作不當，吹卸水泥時為加快裝卸速度，人為加大進氣壓力，超過罐體設計壓力一倍，而水泥罐安全閥堵塞失效，導致水泥罐超壓爆炸。

檢查要點

《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019）

除本篇明確規定外，船舶強度、結構、佈置、結構尺寸、舾裝、鍋爐和其他壓力容器及其附件、主輔機械、軸系傳動裝置、管系、電氣裝置、機艙自動化、材料和焊接等尚應符合本局按規定程式認可和公佈的中國船級社的有關規範的規定。

《鋼質內河船舶建造規範》（2016）：

（1）採用單底單舷結構型式時，船長應不大於40m。

（2）貨艙艙口寬度與船寬之比一般應不大於0。7。

（3）單個罐體長度一般不大於30m，且貨艙的總長度應不小於船長的0。65倍。

（4）獨立罐一般採用水平縱向佈置方式，獨立罐應由鞍座支援，或直接由船底實肋板支援。

（5）獨立罐艙壁（或加強環）、支援構件（如有時）和船底實肋板應在同一平面內。採用鞍座支援時，獨立罐的鞍座及其支援構件尚應參照；

（6）《鋼質內河船舶建造規範》（2016） 第1篇 第14章 附錄1進行強度校核。

（7）設計壓力大於0。98MPa或工作溫度大於220℃的壓力容器閾件本體應為鋼質或其他認可的材料製成。

（8）散裝水泥罐上應裝有下列安全附件：

①散裝水泥罐進氣口處應設定隔離閥。

②罐體上至少應設定兩隻安全閥，安全閥應具有可靠的防灰塵堵塞裝置，並確保散裝水泥罐內的壓力升高不超過設計壓力，安全閥的通徑總和應不小於進氣管的通徑。

③罐體上至少設定一隻壓力錶和一套超壓報警裝置。

《GB150。1-150。4-2011 壓力容器》：

（1）超壓洩放裝量

本標準適用範圍內的容器，在操作過程中有可能出現超壓時，應按附錄B的要求設定超壓洩放裝置。

（2）適用範圍：

①容器在操作過程中可能出現超壓時，應按本附錄的要求配備超壓洩放裝置；

②本附錄適用於容器上的洩放裝置，包括安全閥、爆破片安全裝置、安全閥與爆破片安全裝置的組合裝置。安裝在容器連線管線上的洩放裝置可參照本附錄。

（3）安全閥

①安全閥適用於清潔、不含固體顆粒、黏度低的介質；

②安全閥不能單獨用於壓力快速增長的場合；

③安全閥不宜單獨用於閥座與閥瓣密封面可能被介質粘連或介質可能生成結晶體的場合，但可以將爆破片安全裝置串聯在安全閥入口側組合使用；

④安全閥的型式通常採用彈簧直接載荷式安全閥，閥型有全啟式和微啟式。全啟式安全閥適用。於洩放氣體、蒸氣及液化氣介質，微啟式安全閥一般適用於洩放液體介質。也可採用自激式非直接載荷安全閥，即先導式安全閥；

⑤用於液體的安全閥公稱通徑至少為15mm；

⑥安全閥整定壓力偏差不應超過±3%整定壓力或±0。015MPa的較大值；

⑦安全閥相關技術要求應符合GB/T124。

檢查要點

罐體結構

罐體結構應滿足《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第1篇 第8章 8。12。5和第2篇 第5章和/或《GB150。1-150。4-2011 壓力容器》有關要求，重點關注以下要求：

（1）罐體按Ⅲ級壓力容器設計，設計壓力不得低 於最高工作壓力（一般取1。05—1。1倍的工作壓力）。安全閥的開啟壓力不得大於設計壓力或1。1倍的工作壓力。

（2）罐體強度應滿足《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第2篇 第5章 5。6。1要求和/或《GB150。1-150。4-2011 壓力容器》第3部分設計要求。

水泥罐安全附件

（1）水泥罐進氣總管設定1個安全閥，安全閥的通徑應不小於進氣總管的通徑；或進氣總管上設定2個安全閥，安全閥的通徑總和應不小於進氣總管的通徑。每個水泥罐進氣支管設定隔離閥；

（2）每個罐體上至少應設定兩隻安全閥，安全閥 應具有可靠的防灰塵堵塞裝置，並確保水泥罐內的壓力升高不超過設計壓力，設定值應為工作壓力1。1倍，安全閥的通徑總和應不小於進氣支管的通徑；

（3）每個罐體上至少設定一隻壓力錶和一套超壓報警裝置；

（4）安全閥、壓力錶應經質量技術監督檢測機構檢定合格，並持有效的檢定證明；

（5）管路檢查外觀應完好，法蘭連線處螺栓全部上滿，閥門完好，手柄（或閥盤）齊全。膠管無老化；作業期間，船岸連線軟管綁紮固定良好；

（6）超壓報警裝置外觀完好，壓力設定值合理。

產品銘牌

罐體及附加裝置應設定產品銘牌，銘牌應清晰可見，永久牢固。銘牌上應標明罐體的主要效能指標。

相關證書持有情況

（1）船用產品檢驗證書；

（2）特種裝置檢測機構頒發的特種裝置製造監督檢驗證書。

常見船檢質量缺陷

採用單底單舷結構型式，船長不能大於40m。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016） 第1篇 第8章 8。12。2

獨立罐的鞍座支援和/或船底實肋板支援件鏽蝕嚴重或者損壞。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第1篇 第8章 8。12。3。3

罐體變形嚴重或破損穿孔。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第2篇 第5章 5。1。4。2

儲罐進氣口處未設定（故障或者失效）隔離閥（截止閥）、手動力洩放閥。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第2篇 第5章 5。6。2。4

進氣管路上未設定（故障或者失效） 80或以上的安全閥1只（或 50安全閥2只）。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第2篇 第5章 5。6。2。4

罐體頂部未設定安全閥或設定的安全閥無可靠的防灰塵堵塞裝置。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第2篇 第5章 5。6。2。4

對於設定超壓報警裝置的船舶，報警裝置故障或者失效。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼質內河船舶建造規範》（2016）第2篇 第5章 5。6。2。4

安全閥沒有檢測證明或檢測時間已過期。

依據：《內河船舶法定檢驗技術規則》（2019） 第5篇 第1章1。1。1。3；《鋼製內河船舶建造規範》（2009）第二分冊 第2篇 第5章 5。4。2。2

原標題：《安全宣教 | 散裝水泥罐船檢查要點概述》