薛定諤的百公里加速，究竟是怎麼一回事？

談論到車的效能，零百加速是繞不過去的核心話題。零百加速即0-100km/h加速，正好涵蓋了日常用車最為常用的速度區段，因此是車輛動力系統爆發力、匹配度的最佳試金石。無論是加速後勁不足，還是傳動匹配不暢，都會大大拖累零百加速的表現，因此，零百加速是每個效能工程師孜孜以求的關鍵指標。

猶記得在十多年前，十秒破百還是普通車輛的門檻；速騰等少數車型靠著渦輪增壓加成突破十秒大關，成為了車主們津津樂道的談資。而隨著動力技術日新月異的發展，十秒破百已經不再遙不可及，效能車們紛紛向更高的目標發起了挑戰。在這裡得提一嘴領克03+，這輛緊湊級車在254馬力2。0TD發動機的驅動之下，其零百加速已經突破6秒大關、達到了驚人的5。9s。這一成績足以在小鋼炮陣營中大殺四方，將高爾夫GTI等一干好手甩在身後，無愧是中國品牌中的效能王者。

話說回來，在日常生活中，一腳地板油到底的機會恐怕屈指可數，因此大多數車主其實並沒有真正測試零百加速的機會。但如果有幸下了趟賽道，那一馬平川的大直道就是測試零百加速最好的平臺了。一腳油門下去，轉速飆升、引擎轟鳴，車輛怒吼著向前衝去。跑出一個理想的成績自然是歡欣鼓舞，但假如儀器上的讀數比廠家的官方數值慢上零點幾秒甚至一秒多，就不免令人鬱悶了。更有甚者，跑出的成績竟然比官方數值還快上一截，令吃瓜群眾紛紛驚掉下巴——難道是廠家的測試太不靠譜了嗎？

其實不然，不是官方謙虛過頭或者說大話，而是機械本身的“敏感屬性”導致的這一差異。眾所周知，發動機是極為精密的機械，包含了數以千計乃至萬計的零部件；而這些零部件之間的運轉工作，時時刻刻都受到著外界各種因素的影響。以環境為例，氣溫、海拔、溼度的變化都會改變空氣密度和發動機的進氣溫度，從而影響到相同工況下發動機的進氣量；當溫度、海拔越高時，導致發動機進氣量減少，使得發動機燃燒效能變差。

除此之外，風向、風速也是影響加速表現的一大因素。別看人在行走時幾乎感覺不到風的存在，但當速度起來後，風阻的作用可以說是驚人的。根據風阻公式，每當速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍。曾有實驗顯示，當實驗車輛在車速達到120km/h時，其克服風阻所消耗的功率達到總功率的60%。雖然具體的受影響程度因車而異，但在測試零百加速時順風的表現強於逆風，也是不爭的事實。

除了這些客觀環境因素影響，車輛本身的狀態也對零百加速成績的好壞起著決定性的作用。新車強於老車，磨合完善的新車又強於未磨合的新車，這是人盡皆知的規律；但如果說改裝會讓加速變慢，可能會有人納悶了：改裝明明是為了讓效能更強呀，怎麼反而會拖後腿呢？道理很簡單，以輪胎為例，輪轂換大、輪胎換寬雖然能增強抓地效能，但同時也會直接帶來簧下質量和接地面積的上升，從而增大輪胎的轉動慣量和摩擦力。這樣一來，車輛在起步時更為費力，加速也就自然變慢了。

各種影響因素梳理下來，還有最後一個關鍵因素差點被忽略：人。或許有人會想：“零百加速不就是跑直線嘛？油門到底就完事了唄！”其實不然，雖然操控難度遠小於跑圈，但油門剎車的配合也絕非易事。如果剎車、油門協調不當，那便會造成白花花的時間損失。如果瞭解一下彈射起步的操作方法，就知道為什麼這麼說了。

所謂彈射起步，就是利用變速器將發動機轉速調節到最大扭矩輸出平臺，從而實現在起步的瞬間發動機就開始以最大扭矩輸出，實現最佳加速度的一種加速技術。賓士AMG、奧迪RS等個別高效能車輛原廠就會提供彈射起步模式，一鍵下去就可以實現傻瓜式的彈射起步。但更多的車型，還是得靠自己雙手雙腳的精誠合作。

在這裡，我們以上文提到的領克03+為例，講一講彈射起步的操作步驟。首先需要將駕駛模式切換到賽道模式，喚醒平日裡塵封的動力潛能。然後關閉ESP、車身穩定控制系統、空調等一系列無關裝置，將車輛的負擔降到最低。檢查車輛胎壓是否正常，繼而就是考驗操作的階段了：放開電子手剎，左腳剎車踩死，右腳踩油門到底，轉速上衝到2600rpm左右後快速鬆開剎車，油門到底保持不動，握緊方向盤，享受從身後洶湧而來的馬力吧！

一次成功的彈射背後，必須要經過多次的練習，還要去溫度、溼度、路面、車況都處在適宜的狀態下。當然，彈射雖爽，可不能上頭哦；畢竟彈射起步是對車輛效能極限的壓榨，高頻率使用會顯著影響動力、傳動系統的壽命。而在接連彈射多次之後，隨著機械溫度急劇升高，加速的成績也無疑會越來越差，因此在兩次彈射間有必要讓車輛以50-70km/h的時速低負荷行駛一段時間，從而降低進排氣溫度和變速器油溫，減少損耗，達到保護車輛的效果。機械的原理都是的，生活中在高溫狀態下手機往往會開啟熱保護模式乃至自動關機，也是出於同樣的考量。

所以，想要讓車輛發揮出最好的零百加速表現，天時地利人和可謂是缺一不可。哪怕是天時地利人和都實現了，一條直道正反兩個方向的加速成績甚至都會因為地勢、風向有明顯差異。所以說零百加速是一種玄學也沒什麼問題——當然，玄學的背後肯定還是科學。

至於廠商官方數值與實測數值的不同，也因此得以解釋。大多數實測數值不如廠方值，自然是因為普通車主的各項測試條件都無法做到像廠家那樣完美精準；而少數實測快於官方值的例子，除了運氣不錯之外，也是個別廠家保守標定的習慣使然。說了這麼多，其實零點幾秒的區別大可不必糾結，除了儀器的之外，恐怕連一根體毛都感覺不到差異。

玩效能車，爽才是核心要義，您說對嘛？