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布加迪Chiron：我不是針對你，而是在座各位都是辣條！
- 由 睿車社 發表于 綜合
- 2021-12-22
布加迪為什麼不參加比賽
在2016年的日內瓦車展上布加迪帶來了新車Chiron，提到Chiron這個名字，可能大家有點陌生，以為布加迪推出了新的車型。
十幾年前，布加迪威航16。4用408。47km/h的極速震驚了車壇，2010年，威航Super Sport又將這一數字提升到了431。027km/h。
這個速度已讓眾多超跑望塵莫及，也是眾多超跑所追逐的目標。
十幾年後，來自北美的Hennessey Venom GT創造了435。31km/h的極速。
但這是未量產車，而成績上也僅僅比威航快那麼一點點。
由於沒有量產因此這個成績未被吉尼斯收錄。
猶如樂視PPT造車秒殺特斯拉一樣，一點意義也沒有。
即便如此，布加迪感覺到自己受到了挑戰。
布加迪Chiron在換代以及挑戰的背景下誕生，同時相當於威航的換代車型。
為什麼取名叫Chiron？
Chiron源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號車手，曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。
可以說，Chiron是為了重新定義速度而生，據國外媒體預測，Chiron的極速預計將能達到467km/h。
Hennessey Venom GT除了絕望還能如何？
當然，布加迪Chiron完全可以對著TA和眾多超跑說一句：我不是針對你，而是在座各位都是辣條！
布加迪Chiron的亮點依舊要放在發動機上，因為其動力對於整個車身的設計尤為重要。
Chiron繼續搭載那臺誇張的8。0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出範圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。
由於是渦輪增壓發動機，不能避免的是渦輪遲滯的現象。
既然無法解決遲滯，那麼多增加渦輪，達到4個渦輪共同工作。
當轉速低於3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高於3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。
兩級渦輪的好處不僅減低了渦輪遲滯現象，最重要的是輸出範圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。
換一句話而言，布加迪Chiron在2000轉之後一直高潮到6000轉。
當然，玩得這麼嗨，摩擦過度自然會導致發動機過熱。
就連初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫。
所以Chiron裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當於每分鐘可以迴圈1455瓶冷卻液。
即使流速如此之快的冷卻液也僅僅起到降溫作用，還需要風冷才能帶走多餘的熱量。
因此Chiron的發動機兩側採用巨大的進氣口設計，除了給發動機降溫之外。
還有幫助後輪剎車系統降溫，當然，還有提供發動機吸氣燃燒。
說到剎車，Chiron同時剎車系統也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤。
說完剎車還是要說說輪胎。
輪胎尺寸為前285/30 R20，後355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定製的。
為了能夠將1600Nm的最大扭力透過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。
前臉的風口設計便是為了降低巨大剎車盤產生的熱量。
至於發動機的進氣量，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。
吸得多，自然吃得也多，由於Chiron更大，更粗之後，油耗消耗上，Chiron在極速狀態下能夠在9分鐘內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。
為了降低油耗，只能減輕車身重量。
Chiron的發動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其整車質量控制在2噸之內。
說到車內，為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，佈局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為了承受扭力最大的量產變速箱。
所以乘客幾乎是與變速器肩並肩靠在一起。。。。
至於尾燈的設計則是一條直線。
為什麼呢？
因為大量的空氣進入發動機之後需要帶走大量的熱量，更大的出風口則成為了需要。
巨大的出風口佔據了尾部大面積的空間，尾燈只能屈服成一條直線。
內飾，君威哥已經想不到用什麼語言去描述了，自己看圖片感受一下
Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式整合在多功能方向盤的左側，透過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：
EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
Autobahn：高速巡航模式，當時速高於180km/h時會自動開啟。車輛可透過微調各種空氣動力學裝置以適應長時間的高速巡航。
Handling：競賽模式，可以透過空氣動力學裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
Lift：用於出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便於使用，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。
不是有媒體預測肥龍可以開到467km/h嗎？
其實是否亂講的，可以參考一下儀表盤最高車速設定。
在方向盤中央的LC（Launch Control）按鍵是彈射控制按鈕。
讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。
這款車如此美妙，那麼售價多少呢？
不貴，250萬歐元。
布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，接下來是瘋狂的選配件。
網上公佈了一份Chiron的基礎選裝配置的價格單，這裡列出來給大家過過眼癮。
最終到國內的售價，可以參考力帆汽車的公子哥買的布加迪威航，售價4000多萬人民幣。
其實，就算免費送給大家，養車的成本也不低。
威航每次保養的費用約人民幣20。02萬元，大約一年保養一次。
換機油的話需要人民幣13。34萬元，僅僅是換機油的價格。
更換輪胎，價格是人民幣20。02萬元，由於粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是人民幣80。07萬元。
如果一次性付人民幣37。46萬元可以獲得3年的免費保養。
好在Chiron相當厚道的在價格總包含了4年的免費保養。
嗯，送保養，簡直是降低我的身份，這就是我不買的原因。