渦輪增壓1.2T，相當於自然吸氣多大排量？老司機說出真相

渦輪增壓1。2T的沒有相當於自然吸氣發動機的排量，兩者之間也不能這樣改裝。排量的大小與是否加渦輪是沒有直接關係！因為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的工作方式和驅動方式是不同的。

很多人會覺得渦輪增壓發動機加速很快，因為起步時感覺很強勁。這是因為渦輪增壓發動機的工作方式不同。現在在國內中上階層的影響下，現在大部分的國產車都比較偏愛於小排量的渦輪發動機。

隨著汽車技術的不斷進步，現在很多大馬力或者多缸的發動機已經很少見了，所以這也讓很多喜歡大排量或者多缸車的消費者非常失望，但是我們也可以看出這是一款大勢所趨，現在主要是美國車已經開始進入三缸發動機階段。

而且在動力方面，完全可以和同排量的4缸發動機媲美。大眾、標緻、馬自達等一系列玩家紛紛入局，1。2T也成為當下的主流車型。1。2T機型能滿足日常使用嗎？這把小槍能值多少排量？自然吸氣？

正常情況下，1。2T渦輪增壓發動機的功率大於1。6L自然吸氣發動機是沒有問題的，有的甚至可以與1。8L-2。0L自然吸氣發動機相媲美。不同之處在於每個製造商的技術差異。

甚至有人指出，帶T的發動機與自然吸氣發動機的換算一般為：1L帶T增加約0。3-0。35；因此：1。2T=1。56自然吸氣，相當於1。5-1。6自然吸氣。當然，這只是大家普遍使用的粗略演算法。因此，實際上很難給出一個定性的數字。

不同的車型肯定會有所不同，因為每個廠家對發動機的調整都不一樣，調整也不一樣。最直接的反映是每個迴圈的燃油噴射量。量不同，噴油量不同，發動機做功不同，功率輸出也不同。在消費者眼中，排量越大的車越好，當然也越有面子。

那個時候，不一定是從權力和科學分析的角度。比如F1的發動機排量只有1。6L，但排量8。0L的布加迪卻追不上。而現在排放法規越來越嚴格，很多車企都放棄了大排量發動機，轉向小排量發動機。

因此，無論是燃油經濟性，還是所呈現的科技含量，小排量發動機都將是未來的佼佼者。一般渦輪增壓發動機在1800轉左右能感覺到明顯的介入，而自然吸氣發動機在4000-4500轉左右能產生高扭矩。

當1。2T表現出更高的功率時，油耗比自然吸氣發動機更好。現在國六排放標準來了，小排量渦輪增壓更是大勢所趨。例如，雪佛蘭、別克正在研發小排量三缸渦輪增壓發動機，寶馬、賓士、福特也在研發。本田的1。0T思域也是渦輪增壓三缸發動機。

總之，1。2T發動機大致在1。8L~2。0L的水平。然而，渦輪增壓發動機的工作特性與自然吸氣發動機不同。因此，渦輪增壓發動機無法與自然吸氣發動機的平穩性和耐用性相提並論。

再者，小排量渦輪增壓發動機類似於一些相同的排量自吸發動機，有時油耗會增加。以上就是對渦輪增壓1。2T發動機相當於自然吸氣發動機多少作出的總結，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。