二手的標緻5008價效比高，但後期維修保養是不是麻煩？

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大眼對標緻的5008也非常感興趣，剛好同事也有這款車，坐過也開過，總體來說5008外觀新穎、空間舒適、動力足夠，而且還有7座可選，奈何新車價格的確高，價效比一般，但二手的標緻5008哪個價效比真的是非常高了（希望標緻5008的新車主挺住）。

你問日後維修會不會有不方便，這個還是有的影響的，一方面標緻的保有量的確少，標緻5008就更少了；另一方面，標緻的維修設計的確不好，換個空濾都要拆好多零件，一般的維修店還真沒有這個技術能拆好，而且標緻5008上的發動機是PSA和寶馬共同研製的，維修費用也是豪華車的水平。簡單來說，就是維修網點少、費用較高。

高盧雄雞卻在國內啞聲了

標緻是法系品牌的代表，但這幾年國內的銷量真的是越來越差，與法系全球增長趨勢背道而馳。法國標緻雪鐵龍集團（簡稱“PSA集團”）釋出的2018年全球銷量資料顯示，PSA全球銷量387。8萬輛，同比增長6。8%，其中在歐洲市場的銷量達310萬輛，同比增長30。6%，佔其總銷量的80%。但在國內的表現卻大失水準，2018年PSA集團在中國的銷量為26。2萬輛，同比下降32%，僅佔PSA集團全球銷量的6。7%。

隨著銷量的大幅下滑，標緻在國內汽車市場的話語權越來越弱。前段時間，東風與PSA雙方達成協議，神龍汽車的員工將從現有的8000人到年底降至5500人，到2022年進一步減至4000人。同時，關閉神龍汽車位於武漢的神龍二號工廠，一號工廠也將因為租約到期被政府回收，用於商業開發。

裁員、賣廠、賣地，高盧雄雞在國內的確已經到了懸崖邊緣，而這些舉措也只是想要讓標緻等一眾法系品牌能夠活下去。

被埋沒的冷門好車-標緻5008

大多數人買東西都是隨大溜，畢竟群眾的眼睛是亮的，銷量好的東西說明其符合大部分人的需求，但這種想法也會讓我們錯失一些被埋沒的冷門東西，就比如標緻的5008。

標緻5008的外觀和內飾，在車市上都是標新立異的存在。因為銷量少，大街上看到的不多，反倒有十足的新鮮感。戰鬥機座艙式的內飾風格，所有人坐上去的第一感覺就是科幻。

動力也不落伍，標緻5008上的發動機是PSA與寶馬共同研製的渦輪增壓發動機，有1。6T和1。8T兩種排量（1。8T其實是從1。6T上擴缸最佳化而來），1。8T發動機最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，搭載愛信8AT變速器。1。6T發動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩260N·m，匹配愛信6速自動變速箱。整體而言，1。6T只能夠用，還是建議上1。8T的。

底盤是絕活。標緻的底盤調教是世界頂級水準，但標緻的“後橋扭力梁懸架”一直是被吐槽的點。這其實是對車一知半解地陷入到“唯結構論”的誤區、再加上不懂車的人云亦云而留下的印象。其實家用轎車使用者很難感覺出後懸是扭力梁還是多連桿，而懸架的好壞最終評價標準是整車懸掛舒適性、道路操縱穩定性和轉向準確性等綜合性能，反正我自己開同事的車真沒有感覺板懸有什麼特別的缺點，而且還省車身空間。

說完優點，也得說點缺點，5008車長4670MM，5座嫌太長，倒車入庫不方便（5座還是選4008吧）；7座說實話有點短了，後備箱幾乎放不下東西，而且還沒配備胎，就弄個補胎液。車型的配置是相當不科學，好看的、好用的配置都在頂配上，我同事的中低配車型，落地都25萬了（他買的比較早，沒啥優惠），連個前置雷達都不給，還是鹵素大燈。

二手標緻車使用會存在的問題

新的標緻車的確價格高昂，價效比不高，但二手的標緻車3年只有50%不到的保值率，價效比就很好了。但買回來，也會存在一些問題。

標緻的做工下降了。現在很多法系車主都對以前的308念念不忘，經久耐用，但現在的標緻做工、良品率的確下降了，這是不爭的事實。你想想，工作前途一片黯淡，還要被裁員，對於生產線上的工人來說，恐怕很難有什麼好的心情安安穩穩工作吧。很多車主都反應，標緻新車小毛病多。

維修保養麻煩、費用不低。隨著標緻銷量的一瀉千里，標緻的維修保養網店也是越發稀少，再加上標緻在設計上的特立獨行，換個機油都要拆一堆零件，普通維修店會修、敢修法系車的也越來越少。長此以往，必然導致其維修保養費用高。

再次售賣時難以出手。你買的時候可能認為撿了個大便宜，但等你賣車的時候，別人也要從你這撿便宜的，而且標緻車有很多二手車車商都不收的。

結語

標緻5008的確是好車，二手的標緻5008更是極具價效比，但在後期的保養、維修、轉手時的確會存在一定的困難，這個就要看你自己的選擇了。如果買回來，想要自己開個10年啥的，那就買。如果你買了回來過2年還是要換，那建議再慎重考慮下。

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