賓士GL350打方向異響

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員透過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（即轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反的方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，稱為汽車轉向系統。因此，汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使轉向輪偏轉，並使兩轉向輪偏轉角按一定關係變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動儘可能小。單從轉向操縱靈敏而言，最好是轉向盤和轉向節的運動能同步開始並同步終止。然而，這在實際上是不可能的。因為在整個轉向系統中各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。在轉向盤轉動過程的開始階段，駕駛員對轉向盤所施加的力矩很小，只是用來克服轉向系統內部的摩擦，使各傳動件開始運動直到間隙完全消除。故可以認為這一階段是轉向盤空轉階段。此後，才需要對轉向盤施加更大的轉向力矩以克服作用在車輪上的轉向阻力矩，從而實現各轉向輪的偏轉。轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤自由行程。轉向盤自由行程對於緩和路面衝擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉向靈敏效能下降。一般說來，轉向盤從相應於汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10度。當零件磨損嚴重到使轉向盤自由行程超過25°時，必須進行調整，或更換。汽車的轉向操縱效能並不完全取決於轉向系統，還與行駛系統有關。

今天要給大家分享的案例就更方向連線軸有關。近日進店一輛賓士GL350車主反映車子大方向有異響，維修師傅接到車輛後原地打方向測試確實有咯嘣咯嘣的響聲，維修師傅懷疑方向機內外拉桿球頭損壞，維修師傅把車子舉升來兩個人配合檢查一個人晃輪胎一個人用手去抓住拉桿進行感受檢測，師傅檢查一會說方向連線管軸有框量，需要更換

，維修師傅與車主溝通後同意更換，車主把車放到修理廠，

等新的方向管軸到貨安裝後測試完車主再來開車

，新的管軸回來後裝好把車子重新做一次四輪定位，原地打方向沒有之前咯嘣響的聲音主管外出路試車輛，一切正常後通知車主開車（方向管軸用時間長會有框量大方向會有異響，有的可以維修有的只能更換更車型以及磨損情況都有關係）