腦海裡的綠皮火車

時間過得真快，42年前的今天，是我們打起揹包從南京乘綠皮火車去徐州發電廠報到的日子，從此成為了一名電力工人，綠皮火車在心裡打上了深深的烙印。

當年的交通工具主要是綠皮火車和公共汽車，幾百公里的距離是長途，主要是乘火車，既便宜，又安全，還能日夜兼程。

綠皮火車按速度和區間的不同，又分為好多種，在車票上有區別，以字母K、T、Z、L開頭，分別表示普快、特快、直達、臨時客車，但在老百姓眼中就是快車和慢車的區別。

對於一、兩百公里的路來說，就買個慢車坐坐算了，快車票一般不太好買。慢車的速度真是慢得可憐，往往只有30-40公里/小時的平均速度，停的站特別多，幾乎是逢站必停，火車啟動後加速沒多久就到站了，慢車還習慣地讓快車，停下來讓車需十幾分鍾或半小時以上。

最早的綠皮火車的動力是蒸汽機，火車是靠燃煤產生動力，火車不僅有司機，還有司爐。火車鳴笛也靠的是蒸汽，一鳴笛，火車頭上的白色蒸汽直往上冒，汽笛聲音嘹亮，火車的名稱就是因為燒火的緣由吧。

當年買火車票是不容易的事，一般都要排好長的隊，至少1小時以上，出門坐火車就是要有排隊的心裡準備，有時排的隊伍從售票大廳視窗排到室外，隊伍拐來拐去的，還有警察維持秩序。

經常坐火車，有時還學到訣竅，先買一張站臺票，站臺票是供送旅客進站用的，往往隨時可買到，每張一元，進了站臺可上車，到車上再補票，也就是所謂的“應急辦法”。

有座位坐火車是比較理想的事，有時買不到坐票，那隻能在車上站著了，站也非正常的站，車上人多，往往過道里都站滿了人，擠得很，腳下還有行理箱或包，人都站不直，最麻煩的是售貨車還在過道上穿梭，售貨員不停的吆喝，站個七、八小時是常事。

聰明靈活的人，中途上車後就在附近打聽：“請問您到哪裡下車？”，問到了不久就下車的人，就是運氣，客氣地跟其套近乎，討個預留座位，是一個行之有效的方法。

我坐火車最羨慕的是上海人，東方魔都的人會娛樂、會生活，工資高，不管是出差還是旅遊，是大叔還是小媳婦，有著上海人的姿態和豪邁，是起發站，不擔心座位的事，小桌子擺滿了花生、瓜子、零食，香氣在車箱飄溢，嘴不閒，手不停，一路行程，一路歌，真比“茶話會”還豐盛。

隨著時代的進步，火車從綠皮的蒸汽機車到東風內燃機，然後是電力機車，現在為高鐵時代，人民的生活水平不斷提高，交通條件進步極大，過去的綠皮火車已成往事，時間的流逝比飛速的高鐵還要快。