高盧雄雞也玩本土化，動力空間舒適性樣樣在行，這款法系車要火

方格旗怎麼玩

標緻雪鐵龍兩個法系兄弟在國內市場的表現真的不能讓人滿意，從銷量上就可以看出其實它們兩個的車型是不受使用者喜愛的，究其原因，標緻和雪鐵龍當年老舊的4AT不知用了多少年，當時競爭對手早已普及了6AT，還有它的高傲，比如不加長、主推兩廂車等等，都讓它錯失了搶佔市場的先機。

從最近標緻的動作來看，其實高傲的高盧雄雞也逐漸開始重視中國市場，即將上市的全新508也玩起了本土化進行加長，對配置也都進行了一些定製化，比如中國使用者特別喜歡的全景天窗，而在8月29日上市的新408其實真的給了我不少的驚喜。

大家都知道韓系車優惠大，其實法系車相比韓系車的優惠更大，老款408現在在終端市場有3-4萬的優惠，現在新款也上市了，官方指導價為11。97-16。97萬，最入門版的車型是1。2T三缸發動機+手動變速箱的版本，經銷商基本上是沒有這個車型的現車的，在我看來它的意義就是強行拉低入門價格的，而價效比最高的當屬1。2T豪華版和1。6T豪華版兩個車型，指導價分別為13。97和14。97萬，這兩款相比我更推薦1。6T豪華版。

新款408終於換上了標緻現階段的家族設計語言，雖然還不是全新508那套最新的設計風格，不過現在的外觀真的是要比老款車型年輕了最少十歲，並且標緻給新408增加了一款晴空藍，這個顏色又讓它可以年輕5歲，讓408一下子從油膩中年變身有為青年了。新408的外觀設計方面其實也是非常有想法的，點陣式中網很酷炫，並且中網周邊圍繞了一圈鍍鉻裝飾條，很有個性的大燈組配合非常犀利的運動保險槓，讓它的車頭看起來很年輕動感。

車身側面新408同樣非常出彩，雙腰線設計非常漂亮，雙色的輪轂也非常有運動感，最重要的是設計師把這臺車的C柱設計成類似於寶馬3系的感覺，整個車身的線條和比例一下子就把美感勾勒出來了，我相信有很多人都會非常喜歡這臺車C柱的設計。

車尾採用了標緻現在非常流行的獅爪設計，三條豎條狀的尾燈辨識度很高，讓人一看就知道它是一臺標緻，並且在燈組內部還有方格旗的設計，這個地方非常體現設計師的用心，因為大家都知道，標緻在很多比賽裡都取得過冠軍，這是它的一種文化底蘊的呈現。下方有雙邊單出的大排氣口，視覺效果很棒，不過其中一個是假的，這點有點遺憾。

大家都知道法系車在內飾上的設計和用料都是相當特別的，用料方面408非常棒，手能摸到的地方都是軟質材料包裹，並且是非常軟的材質，而設計方面並沒有像其他車型那樣比較“天馬行空”，可能考慮到408更多的偏向家用，它的內飾被設計的非常常規，好像並沒有什麼特點，好在各個功能用起來都特別順手。

408定位於A+級轎車，它的車身尺寸為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm，這個資料在很大程度上保證了它的乘坐空間，後排的座椅還是比較舒服的，腿部空間也夠用，現在很多緊湊型轎車新款上市之後都在向這個尺寸靠攏，比如明年上市的大眾速騰。

動力方面408有兩個排量的發動機，1。2T 三缸渦輪增壓發動機和1。6T渦輪增壓發動機，除去1。2T入門版車型之外都是匹配的愛信第三代的6AT變速箱，1。2T發動機最大功率136ps，最大扭矩230Nm，1。6T發動機最大功率167ps，最大扭矩245Nm，1。2T這臺發動機其實在動力方面日常家用也還可以，除去三缸的身份之外也沒什麼槽點。

這臺1。6T發動機相信大家都不陌生，已經征戰多年了，它就是PSA集團與寶馬共同研發的這臺發動機，獲獎無數也讓它成為一款明星發動機，以今天的眼光來看，它其實在馬力和扭矩的數值來看還是保守了點，但是1400-4000rpm就可以爆發最大扭矩，它的低扭實力放在今天與競品相比還是有一定優勢的，而實際體驗中也可以感受到，408在起步階段的動力非常充足，就是依靠於它強大的低扭，0-60的加速非常暢快，而60-100這個加速區間因為馬力和扭矩的原因有點拖了後悔，百公里加速成績為9s，不過這個成績對於一臺家用車來說已經足夠使用了。

變速箱是愛信6AT，平順、邏輯清晰、換擋速度也不慢，其實沒有什麼存在感，它與發動機的匹配完整度非常高，很難挑出來什麼毛病。底盤方面408採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，這套懸架的功底非常深厚，舒適性有，操控也不差，比很多車型的獨立懸架更舒適也更運動，底盤的質感非常好，有興趣的可以到4S店試駕一下，當你開過之後就明白法系車對於底盤的調教確實不是浪得虛名。

如果你預算在15萬左右的話，真的可以考慮一下1。6T豪華版的車型，雖然指導價為14。97萬，不過現在有地方已經開始有優惠了，並且還不小，有的地方還有一個幸福包，購置稅免了，免息零利率政策和6000塊的保險基金，具體大家去4s店諮詢一下，15萬買一臺1。6T豪華版的408是肯定可以落地的，所以這麼看下來它的價效比還是非常高的。