四驅+300牛·米，油耗低至5.8L，這臺爆款車上市，CR-V都不香了？

低四驅和高四驅有什麼區別

緊湊型SUV市場中，“日系三強”似乎總是繞不開的話題，這一點無論是從年度銷量，亦或者是市場關注度都可見一斑，而當CR-V、RAV4榮放紛紛完成換代之後，奇駿的存在感似乎有所減弱。不過別擔心，你們期待的全新一代奇駿即將上市，曾經標榜舒適、省心的它，是否依舊能給我們帶來驚喜呢？（注：本次試駕車型為試裝車）

現款車型服役7年之久的設計實在是太有“熟悉感”，不過令人欣喜的是，全新一代奇駿緊緊抓住了時尚與年輕化的精髓，略帶幾分科幻的設計奪人眼球，就算在競爭激烈的緊湊型SUV市場，依舊能脫穎而出。

全新V-Motion 3。0設計語言相比現款車型更強調運動感的營造，更大尺寸的中網、更為誇張的鍍鉻裝飾顯著加強了前臉的視覺衝擊力，更何況還有LED星艦分體式大燈輔佐兩側，造型更顯犀利。

全新的CMF-CD平臺對發動機艙、乘員艙、前後部底盤等多方面進行了重新開發，不僅實現了更好的剛性以及輕量化表現，視覺效果同樣更上一層樓——鍍鉻元素的巧妙勾勒刻畫出車身動感的姿態，U-Shape腰線則為層次感服務，2706mm的軸距在同級別表現突出。此外，新車的排氣採用了隱藏式設計，銀色後包圍的整體感更強。

內飾方面的提升毫無疑問是讓人眼前一亮的，無論是質感的營造還是用料上的創新都有著跨越性的進步，雙12。3英寸大屏搭配10。8英寸HUD這樣的配置也是時下潮流，說直白一點就是更討年輕消費者喜歡了！

三輻平底式多功能方向盤造型更為簡約，握感也較為細膩，背後的換擋撥片好似有些“害羞”，日常駕駛時的使用頻率並不高。

12。3英寸全液晶儀表的配備相比現款車型提升明顯，顯示條目清晰易讀，還有多種主題可選，12。3英寸中控大屏的顯示細膩度以及流暢度在同級別算是出色的，如同平板電腦般的絲滑感會更容易讓您放下手機，轉而投向車機系統——新車所搭載的全新升級的Nissan Connect超智聯支援車家互連、車載KTV、智慧加油等多項功能，還是挺接地氣兒的。

觸控式按鍵很顯檔次，實際操作時的反應速度以及識別率還是挺高的，便捷度和實體按鍵無太大差異；倒車影像足夠清晰，相比現款也有一定的提升。

空調控制區域以實用性為主，物理按鍵星羅棋佈，雙區自動空調自然沒有缺席，同時還配備有座椅加熱功能；下方的儲物格支援無線充電，與時俱進。

身高為186cm的體驗者坐進車內，座椅調整至最低，頭部空間四指；保持座椅位置不動，體驗者在後排的頭部空間依舊四指，腿部空間一拳兩指，不過座墊稍短，對腿部的承託性差強人意。

新車的車門開啟角度可達85°，幾乎呈直角狀態，便利性極佳，全新Multi-Layer人體工學座椅的填充物還是挺厚實的，沒有了曾經“大沙發”般的舒適，整體更強調支撐性以及包裹感。

在同級別車型中，奇駿有著豐富的駕駛模式選項，其搭載的第二代4x4-i智慧四驅系統可在不同模式下對發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制等方面進行智慧控制，從而實現多地形的透過性。駕駛模式一共分為五種：越野、雪地、自動、經濟以及運動。

進入到騰格裡沙漠之前，我們先對四個輪胎進行放氣操作，較低的胎壓可以讓輪胎與地面有著更大的接觸面積，從而一定程度提升牽引效果。不過需要注意的是，經過碎石路面時要降低車速謹慎行駛，否則會有扎胎的風險。

相比較溼滑的冰雪路面，我個人覺得沙漠穿越對駕駛者的經驗與技術要求更高，綿軟的細沙往往暗藏“殺機”，稍微的不小心就會陷車，因此選擇合理的路線、掌握好油門開度以及方向盤的力度尤為關鍵。

起步階段切忌大腳開油，關閉牽引力控制系統之後，過大的輪上扭矩反而會增加陷車的風險，這一點要格外牢記；另一方面，在車輛進行爬坡時，保持車輛的速度以及油門開度十分重要，收油甚至剎車的動作會直接導致車輛向坡下發生側向滑動，容易造成陷車甚至翻車的危險。

當車輛到達坡頂之後，視線應向遠方觀察，路線的選擇應該以更大的半徑為優，否則猛打方向不僅容易造成輪胎脫圈，較慢的車速也會讓車輛無法登頂，陷入進退兩難的境地。如下圖所示，沙丘後方為一處陡坡，正前方路線向右側轉彎的半徑小，速度也不夠，因此我選擇了左側的坡上路線，利用勢能向動能的轉換成功穿越。

在沙漠駕駛時，全新奇駿的四驅表現沒有令人失望，YMC動態扭矩控制系統實時進行輪間扭矩分配，配合正確的路線選擇以及良好的油門開度，這臺定位城市SUV的車型同樣有著不錯的靈活性，204馬力的表現雖然談不上有多充沛，但絕對夠用。此外，212mm的離地間隙也讓全新奇駿在透過一些陡坡路段時具備良好的透過性。

動力方面，全新奇駿搭載了1。5T三缸VC-TURBO發動機，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，可實現8：1~14：1的可變壓縮比，配合ALiS 12V輕混能量管理系統，官方百公里油耗為5。8L/100km。傳動系統匹配的是模擬8速的CVT變速箱，速比範圍由7：1提升至8。2：1，最大可承受扭矩為330牛·米。

日常駕駛時，全新奇駿給人的感受依舊是輕快而靈活的，半鋁製車身帶來的減重效果功不可沒，轉向機構同樣進行了升級，齒條式EPS電子助力轉向系統相比現款車型有著更好的路面反饋，車身響應水準也有提升，駕駛時會感覺比較趁手，也更聽話。

針對三缸機先天優勢的不足，全新奇駿拿出了獨創的解決方案，對發動機X軸以及Y軸的振動對症下藥，透過VCT活塞連桿以及外接自適應雙平衡系統減小活塞側向力以及運轉不平衡的影響，從試駕表現來看，新車在平順性以及動力匹配邏輯上還是較為出色的，乘坐體驗大可不必擔心。

全新奇駿偏向於舒適化的調校意圖十分明顯，動力的輸出特徵更強調柔順性，線性的加速感受在運動模式下也不會有明顯變化，不過此時發動機的轉速更樂於維持在高位，急加速時你甚至還能看到3000rpm-6000rpm紅線區域的轉速攀升，雖然在中後段加速超車時它不能帶給你澎湃的動力體驗，但對於一臺1。5T純燃油發動機來說，也還是有幾分驚喜的。

底盤方面具備不錯的厚重感，尤其在經過非鋪裝路面時的整體性很強，懸架對於路面狀況的傳遞還是比較積極的，雙活塞FRD閥系減振器對於振動的過濾功不可沒，同時厚實的座椅也能進一步將顛簸感化解，行駛時挺有安全感；此外，車輛搭載的增強版ProPILOT 超智駕同樣支援一鍵啟動，高速行駛時適當放鬆一下也不成問題。

全新一代奇駿是全新CMF-CD平臺開發的首款SUV，也是由內而外的全面革新，設計層面照顧到了年輕化群體，配置用料上的提升也是顯而易見；而在沙漠駕駛以及城市路段駕駛環節，全新奇駿四驅系統的穩定表現仍然是意料之中，針對三缸發動機的獨創技術也能實現更低的油耗，同時讓我們對其未來表現更加期待。全新車型即將於7月30日正式上市，您心目中的定價是多少呢？