全系三缸的老大哥晚節難保？全面評測日產奇駿

駿這個字怎麼念

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作為日系家用SUV三傑之一，上一代日產奇駿在市場表現上可謂風光無限。即使動力弱，技術老舊，憑藉著不錯的口碑，也讓它在產品末期有著月銷接近2萬臺的銷量。在這樣的背景下，日產推出了全新奇駿。而讓我們意外的是，全新日產奇駿打破了穩重保守的老形象，新車採用了“全系三缸發動機”這一中國市場死穴。並且，其儲物空間的退步和糟糕的底盤穩定性表現也讓我們驚愕。全新奇駿到底怎麼了？下面，開啟我們的全面評測。

而日產奇駿顯然不懼怕這個咒語，它搭載了1。5L三缸渦輪增壓發動機，而且是全系！這絲毫不給奇駿的潛在消費者們選擇的機會。想買新奇駿，您就得買三缸。奇駿的三缸發動機效能如何？抖不抖？它有哪些優缺點呢？我們從專業角度客觀的分析一下。

一、三缸發動機到底抖不抖？

下面，我們從幾方面來評測解析下這款三缸發動機

1、 這臺三缸發動機抖不抖？

另外，日產奇駿的可變壓縮比技術讓活塞在做功時連桿可以更加垂直，也減少了側向震動，但最終主要是機腳墊處理了大部分振動情況。我們知道，機腳墊會隨著車輛里程的增加而逐漸老化。新車狀態下不抖，再開兩年，振動會不會傳到車內？這種潛在的可能其實是很多三缸車主在購車2-3年後的集體槽點。

2、動力效能改善如何？完爆老款車型！

加入了渦輪後，日產將這臺1。5T的發動機的最大額定功率榨到了204馬力，實際發動機淨功率為193馬力，最大扭矩為300Nm。幾乎是中國市場中的1。5T動力之王。

但總體來說，無論是主觀駕駛感受，還是客觀加速成績，全新奇駿的加速效能比老款的2。5L發動機車型都要更強。所以，全新日產奇駿的動力升級比較成功。

3、油耗表現如何？相比老款有了本質提升

由於比四缸發動機少了一個缸，減少了內部機械摩擦，三缸發動機有熱效率更高的先天優勢，更節省燃油。而且，這臺1。5T三缸發動機配有可變壓縮比技術，日產透過連桿機構移動活塞的上止點位置來改變缸內壓縮比，實現高負載低壓縮比保證動力，而低負載高壓縮比以節省燃油。雙重的節油措施下，日產奇駿的油耗如何呢？

為了對比奇駿的油耗成績水平，我們還拉來了它的兩位死對頭：豐田榮放和本田C-RV。最終，測得的油耗成績如下。

二、基礎效能測試 糟糕的表現

經過了加速測試後，日產奇駿的改變讓我們驚喜，動力孱弱終於不再是它的標籤。而在其他基礎效能測試中的表現，卻令我們大跌眼鏡。

1、 剎車測試

2、麋鹿測試

00：09

麋鹿測試影片

如果採用了抓地力更強的輪胎，其較高的重心和不穩定的底盤表現有一定可能讓奇駿會出現更嚴重的側翻危險，存在著巨大的安全隱患！

3、轉彎直徑測試

經測試，日產奇駿的轉彎直徑為11。44m。不同於標準測試標準，有駕轉彎直徑測試方法為輪胎的外側取得的直徑。如果減去輪胎的寬度，和官方宣稱11m轉彎直徑吻合。對於一款四驅緊湊級SUV來講，這樣的轉彎直徑給出好評。根據有駕評測體系，得到了1。5分（滿分2。0分）

4、噪音測試

雖然官方宣稱奇駿全系搭載了ANC主動降噪系統，但新奇駿的噪音水平比上一代車型沒有太多改善，整體隔音水平一般。

三、賽道測試

對於這樣又高又大的傢伙來說，奇駿的圈速成績還算不錯，有三點原因。

第一，

強勁的動力。全新的1。5T發動機擁有193馬力的最大淨功率和300Nm最大扭矩，讓它在賽道中動力充足，有一定推背感。即使是這麼大的傢伙，在大直線的尾速依然可以達到121。15km/h，可見日產奇駿的動力水平有了質的飛躍。

第二，

四驅系統。因為四驅系統的加持，出彎時全力加速，動力可以全部用在牽引力上。幾乎不會因為出彎內測輪胎打滑而喪失動力，保證了出彎速度，對圈速有較大幫助。

第三，

可完全關閉的車身穩定系統。因為奇駿具有越野屬性，所以車身穩定系統可以完全關閉。這樣一來，它在賽道中就不會因穩定系統而動力受限。

奇駿取得了不錯的賽道成績，最大的功臣就是這臺1。5T的強勁動力，這再次印證了奇駿的動力升級是成功的。

四、越野測試

糟糕的鋪裝路底盤表現讓我們大失所望，那麼，全新奇駿在非鋪裝路的越野表現怎麼樣呢？為此，我們對全新日產奇駿分別進行了滑輪組和專業越野場地測試，看看它在城市SUV中的越野優勢還是否存在。

全新奇駿搭載了第二代日產4x4-i智慧四驅系統，結構和機械原理和前一代沒有本質不同，還是搭載中央限滑差速器的適時四驅系統。但現在，它的前後軸扭矩分配精度更高，B-LSD電子限滑和中央限滑差速鎖的介入都更加及時，接通後軸的響應時間僅為0。3s。

1、 滑輪組測試

2、場地測試

下面，我們分專案來考察期產奇駿的越野能力。

綜合來看，日產奇駿作為城市SUV中越野代表，有著同級中較好的底盤透過性和四驅限滑能力。但是CVT變速箱的轉速保護和耐久性也成了越野時的潛在隱患。所以，在這裡提醒奇駿車主們，輕度越野可以，而高強度越野路況最好量力而行。

五、公路體驗

新奇駿在公路上開起來什麼感覺？一個字：輕。它繼續將日系車輕快的駕駛感受發揚光大。

總結來說，全新日產奇駿開起來更輕鬆順滑了，但是隔絕感和高檔感並沒有太多進步。

六、靜態解析

1、外觀/內飾 翻天覆地的改變

大多數人對於奇駿最早印象來自於上上代的硬派形象；真正讓奇駿變成街車的，其實是上一代那款造型柔美的奇駿；而全新奇駿又迴歸了硬派的形象，高嵩的腰線，臀線和前機蓋都讓它更加威武。並且，雙層的燈組和V-Motion 3。0設計語言更帶有一絲科幻與時尚。

另外，日產奇駿的遠端監控能力已經達到了智慧電動車的水平。透過日產智聯APP，你可以檢視車輛狀態，遠端解鎖上鎖車輛，遠端開啟空調，還可以檢視車輛位置，並設定電子圍欄，車輛移動至區域外後，會自動報警。燃油車其實也能智慧化，日產奇駿在這方面已經超過了一眾合資選手。

2、空間表現

由於軸距沒有改變，全新奇駿相對於老款車型的內部空間幾乎沒有變化。

如果說全新奇駿的後排表現算是有一點點進步，那麼後備廂就是實實在在的大退步。後備廂儲物空間從上上代的抽屜式分割空間，到上代的雙層分隔板式儲物，到現在非常普通的後備廂水準。全新車型的後備廂已經沒有任何能讓它突出的點。可以說，奇駿的後備廂從曾經的一枝獨秀徹底淪為了茫茫車海中的平庸設計。

六、有駕指數及全文總結

作為日產車型的當家花旦，老款奇駿車型不管技術多落後，動力有多肉，都有中國擁躉買賬。在換代前夕，月銷量都逼近了2萬臺。再這樣的背景下，全新日產奇駿誕生，不僅外觀內飾煥然一新，產品力全面提升，動力更強，整車更智慧。但是兩方面問題不容忽視，第一算是隱形問題，比如底盤的穩定性和發動機機腳墊老化後的潛在抖動可能。第二算是顯性問題，三缸發動機先入為主的負面形象可能會勸退眾多消費者。目前，市場上還有少量的老奇駿在售，當新老交接完成之時，便是真正考驗全新奇駿的市場接受度之日。

全系配備三缸發動機的全新日產奇駿命運幾何？SUV老大哥能否打破中國市場這個“三缸魔咒”呢？如果可以，那就是三缸機的一次逆襲；如果失敗，或許此後中國市場再無三缸機試水。