把敵機阻擋在地面“迪蘭達爾”跑道侵徹炸彈

引導傘是什麼意思

“迪蘭達爾”是法國於1973年開始研製，1977年研製成功的跑道侵徹炸彈，曾在北約多國空軍裝備。美軍採購並裝備後，還給了個編號，BLU-107。

採用複合掛架掛載的“迪蘭達爾”反跑道炸彈（BLU-107/B）

問世之因

在現代戰爭中，迅速而有效地壓制住對方空中攻擊的能力，具有十分重要的意義。對付空中攻擊的手段，打法很多，如派出飛機進行迎擊；用防空導彈、火炮射擊以及在對方飛機起飛之前就將飛機跑道破壞，然後將敵機摧毀的戰術等。這方面有著失敗的教訓，也有著成功的戰例。

第二次世界大戰期間，1940年9月的“英國之戰”中，德國希特勒轟炸英國失利，其重要原因之一就是沒能首先使英國機場失去作用。相反，1967年的“六月戰爭”，以色列獲勝是對埃及機場首先發動幾小時閃電進攻，致使埃空軍癱瘓作為開端的。因此有人認為：“用進攻和摧毀敵方機場來壓制敵方空軍戰鬥力一直是重要的戰略問題，甚至比取得空中優勢更為重要。”

1973年第三次中東戰爭中，埃及把所有飛機儘量置於混凝土掩體中，並加強了機場防空火力，因而使地面受損飛機的數目顯著減少，保證了戰鬥的順利進行。保衛機場的成功更從反面證明了攻擊機場的必要，同時對實施攻擊機場的武器提出了更高的要求，再採用傳統式的炸彈已難於湊效，於是適應新要求的破壞飛機跑道的炸彈——“迪蘭達爾”便應運而生了。

反跑道炸彈打擊機場跑道示意圖

獨到之處

一方面，面對日益完善的防空系統，越加稠密的防空火力。飛機要想進入目標區進行投彈，特別是要破壞象機場跑道這樣具有很強自衛能力的目標，飛機必須依靠高速超低空進入目標區，水平投彈，立即飛離。另一方面，要破壞的跑道是很厚的混凝土堅硬目標，為此，要求炸彈要有較大的落角（彈軸線與地面間的夾角），以防止炸彈跳彈；還要求炸彈有很高的著速，才能使炸彈有足夠動能鑽入混凝土中爆炸，以達到摧毀跑道的效果。然而，落角大、落速高，保證飛機投彈後安全飛離，卻要求加大投彈的高度。

“幻影”戰鬥機空投“迪蘭達爾”反跑道炸彈

不難看出，上述兩方面的要求是互相矛盾的。新炸彈正是在協調這些矛盾方面具有獨到之處。這就是，飛機投彈後，炸彈先靠阻力傘減速，使落角增大，同時飛機獲得飛離危險區的時間；然後炸彈在有限的投彈高度內點燃加速火箭發動機，獲得侵入混凝土目標中所需要的動能。

結構、作用、效能、效果

“迪蘭達爾”炸彈主要由以下幾部分組成：

戰鬥部

位於炸彈最前部，重約100千克，鋼製彈頭內裝有15千克梯恩梯炸藥。戰鬥部前部裝有減少空氣阻力的整流罩。戰鬥部的後部裝有觸發延期引信，延期時間為1秒，以保證戰鬥部鑽入混凝土跑道後起爆。

控制系統（程式裝置）

用以控制開啟主傘，戰鬥部解除保險和點燃加速火箭發動機的順序和動作時間。

加速火箭發動機

內裝雙基推進劑，能在點火後0。45秒的瞬間產生約9200千克的推力，可在有限的投彈高度（60米）內，將炸彈從20米／秒加速到具有250米／秒以上的落速，其功能足以穿透400毫米厚的混凝土跑道。

降落傘裝置

有一引導傘和一主傘，用來減速。飛機投彈後，引導傘先張開，然後拉出主傘，使炸彈減速，並使本來與地面平行高速前進的炸彈具有30°～40°的落角，命中目標。

“迪蘭達爾”反跑道炸彈結構示意圖

“迪蘭達爾”炸彈的主要技術資料：

全長2700毫米

不裝整流罩長2500毫米

最大彈體直徑223毫米

翼展423毫米

碰擊重量165公斤

投放重量200公斤

每顆炸彈爆炸後能造成直徑5米，深2～3米的彈坑，並使彈坑周圍產生150～200平方米的隆起和裂縫。6～7枚炸彈能將2600米的跑道破壞。它還適用於攻擊其它混凝土目標，如飛機掩體、地堡、港口及鐵路等。

【作 者：

方鴻賓，丁世用】