機場那麼大，為什麼只修一兩條跑道？堵機延誤和跑道太少有關嗎？

經常出差乘坐飛機的朋友們，心裡都有一個苦衷。那就是飛機不是因為各種問題延誤，就是不能按時起飛。為此乘客朋友們，在苦苦等待飛機起飛的通知時，都把注意力放在了機場外面。

他們發現機場明明那麼大，卻只修一兩條跑道，這不分明誤事嗎？是的，他們對此事產生了質疑。那麼這究竟是為什麼呢？本期子牙童趣知識局就為大家一探究竟。

從前乘坐火車，三五百公里的路程，火車慢慢悠悠，庫次庫次的，能晃盪7到10個小時。

後來動車高鐵的發展，也使得部分航空公司選擇降價，才擁有了更多的受眾去選擇乘坐飛機。初初乘坐飛機時，甭說是500公里，就是800到1000公里，也花不到多長的時間。當時倍感愜意，好像剛剛坐上沒多久，就要結束旅行了。

不知不覺間已經跨越了大半個中國。心裡懷著對科技的讚美和歌頌。但多坐了幾次飛機後，延誤的事情時有發生，這就不免讓人惱火了。那麼飛機為何會延誤呢？這和機場大多隻有一條跑道有關嗎？

答案是無關。飛機的延誤和有幾條跑道幾乎沒有任何關係。

我國也不是沒有多條跑道的機場，像北京大興國際機場，航站樓面積為78萬平方米；民航站坪設223個機位，其中76個近機位、147個遠機位。

有4條執行跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，分別長3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米，另有3800米長的第五跑道為軍用跑道。

上海浦東國際機場，也有兩座航站樓及一座衛星廳，總面積145。6萬平方米，有340個停機位；擁有跑道四條，分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。

但他們那邊從來沒有飛機延誤過嗎？當然不是。因為他們人流量多，航班多，延誤的機率更大。

一般來說，光是一條跑道就足夠應付2000萬左右的客流量了。而在2019年，國內能夠達到3000萬以上客運量的機場只有11個，而全國一共有507個機場。所以大部分機場一條跑道就已經足夠了。

就算是客流量巨大的北京上海等地，四條跑道也完全是綽綽有餘。所以飛機的延誤不在於此。那麼飛機又是因為什麼延誤的呢？

第一個原因是，在我國不論是鐵路局還是民航業都是非常注重安全的，尤其是民航業對航線的管控非常嚴格。那什麼是航空管制？

可以理解為，為了防止飛機在空中堵車。隨著民用航空的發展，全國各地的航空公司越來越多，而地面的保障措施，例如通訊，導航等裝置跟不上，並且管制員的工作能力也有限制，這在一定程度上造成了擁堵。

還有就是，如果當天有了軍事演練等軍事活動，民用航空就要等到空軍軍事演習完畢之後，才能通行。要是碰上舉行閱兵的時候，發往此地的航班多會出現取消或者延誤。

第二個最常見的原因，就是惡劣天氣的影響。天氣原因，包含了多種情況。比如出發地天氣狀況不適合起飛，目的地的機場不適合降落。

飛機在空中的航線中出現了雷雨區，能見度低等各種各樣的問題。畢竟安全是最重要的，大多數乘客也都能理解。但很多時候，乘客看到外面的天氣明明好好的，卻被告知是天氣原因，就會很不理解。其實可能是降落地的天氣不適合降落。

第三個原因就是飛機本身的問題了。在每次起飛之前，飛機都會進行安全檢查。飛機是個很精密的工具，但凡出現一點問題也會出現機毀人亡的結果。

所以這一步檢查不可不慎。而且飛機還和汽車不同。如果汽車中途出現了問題，還可以停在應急車道檢修，而飛機在空中，哪有應急車道可以檢修？所以每次起飛前，對飛機的檢查是很嚴格的。

第四個原因是飛機的起飛標準不一樣。有的時候我們會看到某航的飛機飛走了，但是我們的飛機卻遲遲不飛，畢竟對不同的飛機有著不同的安全標準。

如對天氣的起飛條件，不同的航空公司規定的標準也不一樣，還有就是有個不成文的規定，國際航班有優先權，這也是沒有辦法的事情。

第五個原因則是，航班優先或插隊。插隊這種事在哪裡都是存在的，它不僅存在於你要買票的食堂視窗，還是你要買票的火車站視窗。

民航也是分級別的，優先級別高的會獲先飛。還有就是一些飛機上可能坐著某些社會知名人士，管理員就會優先給這些航班放行，那麼後面的航班也會順著延誤。

所以飛機的延誤還真怪不到跑道上來。而且飛機的跑道一般很長，也很佔地方。普通飛機的跑道在2到4公里左右，大型飛機的跑道則更長。

對於飛機場這個寸土寸金的地方，也實在花費不了太多的地方去建跑道。

更何況跑道過多，不僅不利於飛機起飛，還會在一定程度上造成擁擠。

飛機的跑道又叫做飛行跑道，是機場上一塊長方形的區域，作用於機場的起飛或者著陸。跑道的材質一般以瀝青，混凝土為主，同時飛機的跑道也會根據它們的磁方位角而被命名。不管是起飛還是著陸，也都只需要幾分鐘的時間。

這個時候，其他的飛機可以在旁邊等待。而且飛機起飛和降落的時間也往往是錯開的，除了極個別情況需要等待之外，也幾乎不會造成擁堵。

而如果多修建了跑道，不僅用不上，甚至對飛機起飛的安排上也會出現問題。幾架大型飛機同時在機場起飛或者降落，也會造成一定擁堵。

在大多數人印象裡，機場總是特別大，光是值機就要走十多分鐘路程，但跑道竟然只有一條。其實這也就是內行看門道，外行看熱鬧。

飛機滑行的距離都有三四公里，需要的場地很大。如果建上四五條，需要的面積就更大了。像南京某機場，下了飛機，還要乘坐公交車，開上十幾分鍾，才到出口臨近的地方，再走上十多分鐘，才能出去。

如果每個客運量一般的機場，個個都建好幾條跑道，那不僅勞民傷財，對於實際的需要也起不到多大作用，反而會影響乘客的體驗。所以國內大多數機場，只有一條跑道是非常合理的。

近年來因為出現航班延誤，乘客與航空公司的糾紛時有發生。其中主要的問題是旅客不理解，航空公司的一些安排。

國民對航空知識瞭解過少導致在面臨延誤的時候，經常出現各種不良情緒。為此航空公司應該加強對航空公司的科普，提高服務意識。

我們乘客也應該多多諒解。畢竟我們不懂的知識太多，需要加強對自身的學習，來應對社會不斷髮展的需要。

那麼看了今天關於飛行跑道以及航班延誤的科普，螢幕前的你們，產生了哪些奇妙的想法呢？歡迎在評論區與我們交流。

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