終極選購指南：LUN無極、大道公路碳纖維輪組對比測試

胎墊是什麼東西

作者 ： Avalon

先前，我們已經發布過LUN無極和大道兩款輪組的簡介，今天廢話不多說，直接進入無極50和大道45圈剎輪組的對比測試環節。

兩款輪組遠看差不多，其實細節和規格上的差距還是很大的。

一眼看上去，兩對輪組最大的區別當然是Logo不同，無極為一面三排“HYPER”大字；而大道使用了較小的Logo和“LUN”字樣。辨識度方面是無極更高。

表面處理方面，無極使用了“蝴蝶層疊”，碳布之間交疊的角度經過仔細的計算， 讓輪圈的剛性與舒適度達到最佳的表現；而大道則為免塗裝工藝，輪圈脫模後就是這樣，省去了塗裝重量。

小編個人覺得，大道的免塗裝輪圈在陽光下質感更好一些，不過會比較沾手印，從本文第一張圖就可以看出。

這裡插句題外話，也有某大品牌輪組使用無極同款蝴蝶層疊輪圈，不過輪圈部分用塗裝覆蓋了，只能在剎車邊看到蝴蝶層疊。

無極的剎車邊沒有進行特殊處理，而大道的剎車邊則使用了3K碳布補強，並且有鐳射蝕刻的溝槽，可以更好地“刮”出剎膠粉塵和表面水膜，剎車表現更好。

小編猜測，兩款輪圈不是同廠採購，畢竟碳輻條輪的輻條孔和一般輻條輪組不同，需要重新設計。

兩款輪組均支援真空胎。由於碳輻條的緣故，無極無法使用胎床免鑽孔設計，所以貼了真空胎墊，有一說一，無極的真空胎墊貼得比他們“某友商”的要好不少，也更厚實。而大道則使用了胎床免鑽孔設計，節省了胎墊的重量，安裝真空胎時氣密性也更好。

輻條則是兩對輪組最大的區別，無極使用了碳纖維輻條，更輕的同時，發力更直接；大道則使用了協達的傳統鋼輻條，雖然重一些，但路感更好。

花鼓方面，兩者均為直拉花鼓，設計也比較相似，都是驅動側大法蘭和2：1編法，但仔細觀察會發現，無極的驅動側為2X編法，而大道驅動側為3X。

也許你們會問，設計都差不多，為什麼不用一樣的花鼓。其實碳纖維輻條不止輻條帽段更粗，T頭端也更粗，所以需要重新開發碳輻條專用的花鼓。

無極的驅動側法蘭盤更厚，鏤空也比大道更多。

無極的非驅動側法蘭盤也更大一些，也有大面積的鏤空偷輕。

雖然後花鼓殼體不同，但兩者內構相同，均為17mm大口徑鋁軸心搭配六千斤片設計，棘輪齒數為36T，但千斤片分兩組咬合，塔基轉動一圈共72響，聲音非常密，踩踏響應也比較快。如果不喜歡太密的聲音，可以考慮拆除一組千斤片，這樣空轉阻力會更小。

同理，無極前花鼓的法蘭盤也需要針對碳輻條設計，樣式與後輪非驅動側法蘭一致。

大道則為柱狀花鼓，兩端法蘭盤略微加大。

附件方面，兩者一致，都是由快拆、備用輻條、SwissStop BlackPrince剎膠、真空氣嘴和延長氣嘴組成。

重量方面，無極50的重量為592+752=1344克，重量還是非常輕的。

大道45的重量則為668+835=1503克，重量略重一些。

下面進入對比測試環節，突然要求測試圈剎輪組，好在小編保留了一輛圈剎車，所以這次測試將由這輛CUBE AGREE C：62完成。

測試用的外胎則是之前評測的Bontrager AW3全季胎搭配一般內胎，由於兩款輪組內寬均為19mm，25c輪胎實際安裝寬度為27。5mm。輪胎更寬，自然路感和舒適度都會更好一些。

由低往高測試，體驗會更爽一些，所以先試試大道。45mm高的免塗裝輪圈比較百搭，什麼型別的車架裝都比較和諧，緞面的表面處理也比較好配色，小編這輛CUBE安裝上後感覺非常和諧。

輪圈在陽光照射下的質感非常好，轉動時也會有這種反光效果。

在騎行體驗方面，它的表現符合小編對該價位輪組的期待，屬於“六邊形戰士”型別，效能非常均衡，45mm的框高也比較全能，屬於幹什麼都行的型別，爬坡也不會感覺明顯拖腳。花鼓幾何和輻條編法方面也沒問題，發力感覺不錯。均衡的效能表現小編感覺沒有短板，但追求極致的平路效率和爬坡速度的話，還是會感覺差了那麼一點點。

剎車邊處理非常優秀，搭配“黑王子”剎膠，提供充足的剎車力，響應也比較快，在剎膠剛接觸剎車邊的初段就可以感受到充足的剎車力，下坡時的信心比較充足。可以給個好評。不過根據使用經驗，這種較淺的剎車邊劃線如果使用強度大的話，會被磨平。

大道45是一對非常適合日常使用的輪組，比較適合平路和輕微起伏路況為主的車友選擇。4800元的售價比較划算，作為訓練輪也是非常不錯。

無極50的輪圈更高一些，看起來更戰鬥。

“蝴蝶層疊”雖然辨識度較高，但小編覺得比較難配車，相比之下還是更喜歡大道的表面處理。

小編這一年多都在使用某品牌的碳輻條輪組，所以也算是有一定的碳輻條輪組使用經驗吧。相比大道這種傳統鋼輻條輪組，碳輻條的無極就是一個“偏科生”。碳輻條的張力會比鋼輻條更高，形變數也更小，所以無極的發力更直接，驅動效率非常好，加速效能和響應都非常迅猛。由於驅動效率優秀，在巡航時也會更你一種更想去踩的感覺。

50mm的框高雖然看上去會更偏平路，但由於它比大道更輕、驅動效率更好，所以爬坡的表現會比大道好很多。輕盈的騎行感受在10%以下坡度根本不會感覺它是一對50mm框高的輪組，沒有明顯的拖腳感。

根據“等價交換原則”，既然發力讓你“爽”了，那麼路感也會讓你“酸爽”。碳輻條輪組的路感非常明顯，在路況不好時會感覺比較顛和跳。誇張點說，就是壓過一個井蓋兒，都能知道上面印的是“海珠”還是“大學城”。特別是小編日常騎行路線大學城外環，經常要壓過三連減速帶，那感覺真是……可能是無極的框高更低一些，小編感覺它的路感比我那對56mm的友商輪組好一點點。

無極的剎車邊沒有像大道那樣的特殊處理，看著好像有點剎不住。但實際體驗上，初段的剎車響應確實沒大道表現那麼出色，不過加點力到中段還是感覺夠用的，起碼在市區裡穿梭不會讓我感覺心裡沒底。

小編之前剛換上碳輻條輪組，搖車時會感覺車頭靈敏度降低了一點點，從大道換到無極也有這樣的感受。

二者花鼓結構一致，就一起講一講。花鼓高達72響，踩踏響應自然是非常迅速，但空轉時的聲音實在是太密了，感覺有些煩人，但可能有些車友就喜歡這種騷響的花鼓。如果小編自己使用的話，會拆掉三個千斤片，降低到36響，聲音會沒這麼大，而且還能降低空轉阻力。

由於使用了快拔結構，花鼓的密封效能比較一般，這都是慣例了。不過無腦拆裝的設計保養也十分方便，勤保養即可。

相比“六邊形戰士”大道45，無極50這個“偏科生”的長板和短板都很明顯，性格很鮮明。又顛又硬的表現非常適合追求爽和效率的車友選擇，如果你日常騎行的路面平整，沒井蓋兒和減速帶這種“車友一生之敵”，又或者原本您的車架舒適性就很好，那麼顯然無極50是個非常好的選擇。

在現在腳踏車零件各種漲價和缺貨的環境下，自然是要聊聊這兩對輪組的價格。大道4800元和無極6800元的定價都很有價效比，特別是無極，基本上是市面上最便宜的碳輻條輪組了（“英國攻隊”HUNT，差不多的東西，要價萬元），對比國內容易買到同級競品，也有一定價格優勢。反正品牌打價格戰，受益的還是我們車友嘛，手動滑稽。

近年小編個人是更傾向於選擇國產品牌輪組，因為價效比高的同時，“拉橫幅”，哦不，售後維修也方便快捷。特別是碳纖維輻條輪組，由於輻條張力很高，不太容易維修，一般都是建議返廠的。說到這個，LUN的輪組提供2年的質保，相信植根國內的售後團隊也能提供快速的響應，大可放心使用。