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為什麼電動車大多後驅或四驅,前驅設計是造車不上心?
- 由 AutoLab 發表于 綜合
- 2021-08-07
輪胎不抓地原因是什麼
如果大家留意一下市面上正經的純電動車,會發現大多數車型都是採用後置電動機後輪驅動的佈局,如果高效能的就有采用四驅佈局。
後驅或四驅的特斯拉Model 3
例如特斯拉Model 3,入門的標準續航版採和後置後驅佈局,而高效能版就採用四驅設計。還有小鵬P7的標準續航版和長續航版,都是採後置後驅佈局,而高效能版採用四驅設計。
MEB平臺的ID。4優先後驅設計
另一些認真造車的傳統車廠,例如大眾ID。4效能平平,但除了高效能版外都是後置後驅。例如最近很火的賽力斯SF5也是後置後驅。甚至最典型的就是五菱宏光MINI EV,只有27馬力的電動機,人家也是後置後驅佈局!
好傢伙!如果在燃油車時代,你想要買一輛後驅車,除了五菱宏光,最便宜也要上到凱迪拉克CT4這個級別。但在電動車時代,為什麼後驅車就這麼容易做到了?
而且告訴你,採用前驅還是後驅設計,還可以暴露一輛電動車底盤基礎的好壞,或者說從這一點上看出車廠是否在認真造車。
那麼為什麼正經的電動車都堅持後驅呢?
特斯拉高效能來自輪胎能獲得最大抓地力
先說一些實際試駕感受。如果你駕駛過一些後置後驅的電動車,例如特斯拉Model 3、小鵬P7、大眾ID。4、寶馬ix3等,無論你多激烈起步,甚至是轉彎時突然增加電門,它們的車尾都是很穩定,輪胎幾乎不會打滑。
相反如果你開過一些前置前驅佈局的電動車,例如威馬EX5、小鵬G3、哪吒U、豐田C-HR EV等車型。即使在乾燥的路面上起步,如果你油門(電門)加得稍大,前輪就會打滑。即使輪胎不打滑,ESP其實已經在賣命工作。
前驅的純電動車開起來不是很爽
前置前驅的電動車在過彎時候,遇到下雨的時候輪胎打滑情況會更嚴重。我還沒試過在冰雪路面駕駛這類前驅電動車,不知會什麼情況。
輪胎經常打滑,至少說明輪上驅動效率不高。如果說嚴重一點,輪胎失去抓地力會影響到操控性和安全性。這不是換一條好輪胎就能解決的問題,而是機械設計的缺陷。
說了那麼多,為什麼燃油車用前置前驅可以,電動車就必須後置後驅?
因為重心轉移的問題。
車輛在起步加速的時候,重心是向後移動的,這樣會把後輪緊緊地壓在地面,不會產生打滑。如果設計成後輪驅動方式,驅動輪與地面摩擦係數很大,驅動效率就很好。通俗說就是加速很快。
寶馬3系50:50前後軸比重
大部分後驅車並非50:50前後軸比重,而是前面會重一些。如果寶馬後驅車那樣設計成50:50,加速的時候重心會更多轉移到後軸,所以寶馬加速成績就比別人快。而加速效率最高的是保時捷911,因為是後置後驅設計,加速時後輪效率不要太高。
但對於大部分動力不太強(通常不超過250馬力)的燃油前驅車來說,日常代步和後驅差別不大,因為前軸有沉重的引擎壓著,加速時前輪還不致於打滑。
但對於純電動車來說就不是這樣,因為電動車根本沒有內燃機,所以前軸的比重比燃油車要輕許多。所以純電動車如果採用前驅設計,前輪經常打滑是不可避免的。
這個問題對於轎車來說還好,但對於SUV來說情況會變得更嚴重。因為SUV重心高車尾重量也高,加速時的重心轉移問題會比轎車嚴重,瞬間會讓前輪的摩擦力減小,打滑更不可避免。
例如當年前驅漢蘭達“爬坡門”,就是因為爬坡時重心轉移,導致前輪摩擦力過小造成。所以純電動SUV採用前輪驅動設計,如果輸出功率較大(例如超過150Kw),很自然就會出現上面我們提到那些試駕出現的狀況。
如果說豐田C-HR EV是因為“油改電”,而保留了前驅佈局可以理解。但採用純電專用平臺的SUV還這樣設計,就有點難以理解了。
純電寶馬ix3堅持了後驅設計
不過像寶馬ix3這樣的“油改電”車型,依然很用心地設計成後置後驅佈局,百公里加速只要6。8秒。另外像標緻e2008也並非純電平臺,但底盤實在調得太好了,加上電機功率只有120Kw,所以並沒有造成影響。
純電平臺前驅設計
其實純電平臺電動車根本沒有引擎和變速箱,電動機的尺寸比燃油引擎要小得多,所以理論上放在前軸(前驅)或後軸(後驅)都是很方便,都很節省空間。例如五菱宏光MINI EV也可以後驅(其實27馬力啥驅動都無所謂)。
可能有些車廠認為把電機放有前面,前驅依然有一點點空間利上的優勢。但這會造成車輛駕駛效能的缺失,最終也是得不償失。