別小看牽引車上的鞍座，掛車穩不穩就看它了

導向輪驅動輪怎麼分

卡車之家產品庫中是這麼介紹的鞍座的，牽引車的鞍座是個可以擺動的馬蹄形的耐磨鋼板，拖車壓力作用在這個平板上（平時要塗黃油），它的中心有個帶缺口的半圓孔，孔壁由耐撞擊的鍛鋼件製成。

孔下方有個可旋轉的U形板，由2cm後的鍛件製成，U形板的後方有塊2cm厚15cm寬的鍛鋼檔板，可以在導槽內左右抽動。一旦將擋板抽開，U形板的開口就轉向後方。

當掛車主銷撞進半圓孔時，U形板開口就會旋轉到側面，此時後擋板就會在彈簧的作用下自動回位，側壁緊托住U形板，使掛車主銷定位在U形板和半圓孔之間。

筆者認為介紹的還不夠全面，鞍座是半掛車上一個重要的連線部件，是主車與掛車之間最直接的連線。鞍座的好壞，直接決定了半掛車的行駛安全性和穩定性。

因為鞍座是半掛車運輸時來自前後左右上下各個方面作用力的受體，向前行駛，鞍座提供前的牽引力的傳遞，使得掛車前進。

剎車時，為了保證主車車頭不甩頭，掛車剎車先於主車，這時候，鞍座承擔力矩，拖動主車不再前進。

遇到路面不平整時，掛車後方重量由後輪分擔，前方重量全部壓在鞍座上，不平整的路面使得鞍座受力不均勻，此時最考驗鞍座的質量，保養不得當的鞍座，將發生異響，更加嚴重的，將發生斷裂。

鞍座根據牽引銷的直徑，分為2英寸的50號和3。5英寸的90號鞍座。50號成本更低，適用於牽引質量較輕或者行駛路況較好的標載運輸。90號由於直徑更大，更穩固，可適用於大部分運輸及路況。鞍座也根據使用的具體用途，分為可調整鞍座和固定鞍座。

可調整鞍座多配備於配備提升橋或是4*4的牽引車，比如，空載或者運輸較輕散泡貨物時，鞍座可以向前調整，讓鞍座位於驅動輪和導向輪之間，讓驅動輪導向輪獲得更多的下壓力，提升行駛穩定性。

在標載或者較重貨物時，則需要調整鞍座到適當位置，調整掛車重心，使重心位於主車驅動輪與導向輪之間。

如果鞍座位置過於靠後，過載的貨物將使得主車驅動輪與導向輪之間重量分配不均勻，導致導向輪變輕，行駛時可能導致轉向不穩。鞍座過於靠前，則使得導向輪承載更多重量，導致導向輪磨損加劇，增加爆胎風險。

鞍座的保養

鞍座應定期檢查，檢查鞍座面板、磨損環、鎖鉤是否有異常磨損，觀察磨損狀況是否超出了涉及磨損尺寸極限。

造成鞍座異常磨損的原因主要有以下幾點：

1、首次使用時，沒有加註潤滑油脂；

2、沒有定期更換新增潤滑油脂；

3、新增的油脂有雜質或者已變質；

4、油脂不是含有石墨成分的高壓脂；

5、掛車與鞍座之間間隙過大；

6、掛車滑板在過載時發生變形。

鞍座的品牌

鞍座現有品牌中，JOST約斯特一枝獨秀，剩下的國內廠商還有鎮江寶華，廣東富華等。

新材料新趨勢

尼龍鞍座由於不需要塗抹潤滑脂，免維護，在國外風靡。但在國內經過幾年推廣，仍然沒有普及，究其原因，主要在於其：

1、成本原因，雖然免維護，省去了潤滑脂的錢，但是尼龍塗層相較於成本低廉的潤滑脂，尼龍成本仍然較高，且尼龍塗層會磨損，磨損需要更換，並非一勞永逸。國內運輸的競爭壓力，讓大部分人捨不得對此投入。

2、相較於潤滑脂型鞍座，尼龍鞍座對於超載運輸不佔優勢，雖然隨著法規的健全，超載運輸已成為過去，但是偶爾的超載仍然存在，偶爾的一次超載導致尼龍鞍座損壞，雖然免維護，但對於運輸戶來說，是一個不划算的買賣。（文/卡家號：空客007）

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