凱迪拉克與法拉利的避震差不多？科普，帶你瞭解6款避震的優缺點

避震座管沒彈力怎麼回事

一輛汽車上的零部件多達成千上萬，大多數消費者和使用者不可能對這些零部件都瞭解。但是，一些重要的零部件卻是車主必須瞭解的，因為這些部件能直接反應一輛車的效能（不只是加速效能，還包括操控效能、舒適性能等），像發動機、變速箱、底盤懸架、安全配置、輪轂輪胎……這些也基本是汽車上大家瞭解最多的零部件。然而有一個重要的部件卻往往會被大家所忽視，就連汽車研發工程師都曾坦言它是一個被消費者“嚴重”低估的部件，它就是——減震器。

減震器的功能主要是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。所以，不同型別的減震器對整個底盤調校的偏向性有著關鍵作用，車輛的底盤是偏硬還是偏軟，是追求運動性還是舒適性，這些都與減震器有著密切關聯。

下面，我們就來看看常見的6種減震器，以及它們不同的用途。

單筒式減震器

代表車型：奧迪A4、馬自達MX-5 Miata

單筒式減震器採用的是單管身設計，該減震器的下端裝有一個儲存高壓氮氣的氣罐，由一個可浮動的分割器與上層阻尼油進行物理分割。由於單筒結構的活塞比較大，能夠產生較大的減震力。在壓縮行程中，活塞下方產生壓力使阻尼油透過活塞閥門流向活塞上方，並且底部的高壓氮氣會起到一定的緩衝作用，伸張行程反之。

優點：

1、結構比較簡單，活塞的面積也比較大；

2、可以消除較大瞬間的壓力；

3、散熱效果好。

缺點：

1、減震器容易受到外來力導致筒身的損壞。

2、油室與氣室為直列配置，行程受限制。

雙筒式減震器

代表車型：凱迪拉克CT6、雪佛蘭Impala、Ram 1500

雙筒式減震器又叫做復筒式減震器，簡單來說就是單筒式內部再多加一個筒，而裡面的筒才是活塞工作的空間，外部筒身是讓內部筒身的阻尼油能往外移動的緩衝空間，在結構上與單筒式的最大不同就是油氣不是完全阻隔開的。除了這點結構上的區別，雙筒式減震器的活塞桿直徑也較大，能夠承受的側向力較單筒式更大。另外，雙筒結構的支撐力和回彈力分別由上下兩個閥門獨立控制，故能更輕易地造出更多的阻力變化和組合。雙筒式減震器可以分為兩種：雙筒低氣壓（TwinTube Low Pressure Gas）和雙筒油壓（Twin Tube Hydraulic）。

優點：

1、製造成本較低，利於量產；

2、外部筒身的存在可以使內部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長的運動行程；

3、封入的是低壓氮氣，緩衝性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；

4、雙筒式設計很好地改善了外筒身的變形對內部活塞運動的影響。

缺點：

1、阻尼油儲存量少，散熱較差；

2、活塞直徑比單筒式要小；

3、減震器在伸長行程時，容易造成氣蝕（活塞下室從油室吸入低氣壓下避震油易產生旋渦真空，而溶入油中產生泡沫），這個是衰減的主要症狀，如果溫度升高會加劇。

氮氣旁通式減震器

代表車型：福特F-150猛禽

在福特F-150猛禽上使用了產自FOX的氮氣旁通式減震器，在這套減震器中，多組電路可使減震器的行程中最多產生高達50%的阻尼力。在這個區域內，減震器裡的大多數液體會繞過活塞，透過旁通孔迴流到活塞後面的填充孔進行填充。與此同時，還有些油液會在減震器壓縮時直接透過活塞墊片中的節流閥流過。在減震器的工作過程中，減震器的阻尼率會隨著壓縮時活塞經過的旁通孔的大小、位置，以及懸架的壓縮或回彈而逐漸增加。當活塞透過最後一個旁通孔時，減震器中的油液只能透過活塞墊片上的節流閥流通，從而使得其阻尼達到最大化。除此之外，底閥在整個減震器運動過程中可以調節內部油液向外部油液儲存器流動的流量，平衡壓縮時阻尼量的一致性，從而在減震器高速運動中減少油液中氣泡的生成。

優點：

1、壓縮行程長，在極限駕駛情況下讓壓縮過程變得更為柔和，在車輛騰空飛躍時甚至可以產生軟著陸的感覺；

2、內部結構複雜，甚至節流閥都可以根據不同的路況進行改變，實現了可變減震的效果；

3、油氣分離，減少了油液乳化的可能。

缺點：

1、結構複雜，改裝較為複雜，佔地面積大；

2、使用成本高。

電子控制減震器

代表車型：福特福克斯RS、英菲尼迪Q50、沃爾沃S90

電子控制減震器其實很好理解，就是在單筒式減震器和雙筒式減震器的基礎上，加入電子控制系統。電子控制系統可以根據不同的路面條件、不同的載荷質量、不同的行駛速度等，調節減震器阻尼力的大小。這種可調阻尼減震器由具有不同節流孔的轉閥得到舒適（軟）、正常（中）、運動（硬）三個等級的阻尼。起步、制動、急轉彎和高速選擇運動（硬）以保證良好的操縱穩定性，低速選擇舒適（軟）以獲得良好的平順性，中速選擇正常（中）兼顧平順性與操縱穩定性。

優點：

減震器阻尼調節方便，可以迅速調節。

磁流變液減震器

代表車型：凱迪拉克CTS-V、雪佛蘭克爾維特、法拉利488 GTB、蘭博基尼huracan

磁流變液減震器其實是電子控制減震器的最新型別，它利用電磁反應，以來自監測車身和車輪運動感測器的輸入資訊為基礎，對路況和駕駛環境做出實時響應。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當液體被注入減震器活塞內的電磁線圈後，線圈的磁場將改變其流變特性（或產生流體阻力），從而在沒有機電控制閥且機械裝置簡單的情形下，產生反應迅速、可控性強的阻尼力。配套控制器根據從4個懸掛位移感應器、1個車側加速率感測器和1個方向盤角度感應器上獲得的資料，以百萬分之一秒的頻率連續不斷地調節阻尼力的大小。

優點：

1、由於車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提升；

2、透過控制車身運動，提高駕駛平順性，並使操作更精確、反應更迅速；

3、在剎車和加速過程中減少乘員“前衝”和“後仰”；

4、改善負荷轉移特性，在車輛高速行駛中突然變向時，可提供更好的防側翻控制；

5、由於減小了路面反衝力，使駕駛更為安靜、精確。

滑閥減震器

代表車型：雪佛蘭科邁羅ZL1 1LE、雪佛蘭Colorado ZR2

這款看似結構簡單的滑閥式減震器採用了被動阻尼器調諧的試驗和誤差，允許工程師使用已知的液壓方程來獲得他們選擇的精確的力/速度曲線。滑閥是由一個彈簧載入的閥瓣作為一個無頂氣缸的蓋子，當彈簧被壓縮時，油可以透過氣缸側面的精確形狀的埠。該埠的面積暴露，以允許油液流動是一個作用於閥瓣的力的函式。力越大，暴露出來的油液就越多。孔的形狀、大小和位置以及彈簧的剛度決定了阻尼力。儘管在普通道路車輛上使用的最簡單的閥型別是在活塞的兩側安裝兩個閥芯，一個用於控制壓力，另一個用於回彈，但閥芯的安裝位置各不相同。

寫在最後

在車輛上使用不同型別的減震器，會直接影響到你開車或者坐車時，是處於震動模式還是處於靜音模式。而過去人們口中常說的“坐賓士、開寶馬”，其原因也主要是源自於兩家車企車輛定位的不同，從而選擇了不同的減震器以及調校風格。所以，透過今天的科普，在這六款減震器中，哪個才是你的菜呢？