MACD別再死磕金叉死叉，“空中加油”巧抓主升浪，散戶趕緊看看！

油簧叉怎麼加油

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我們無法準確預測市場的走勢，所以我們要減少操作的頻率，操作頻率越高，失誤的機率越大。因為這個市場90%的人是虧錢，這90%人的操作失誤率一定是遠遠大於50%，如果自己達不到10%賺錢人的標準，在熊市裡面生存的法則就是少操作甚至不操作。

很多人一看到大盤反彈就忍不住追進去，虧損就殺跌，本金越來越少。就算抄到了一個短期底部，因為有恐懼心理，這次賺的錢可能還不夠下次抄底失敗虧的錢。在熊市裡面，人的心理是害怕賺錢，生怕被套，所以有小的獲利往往很快賣出。

相反一旦被套，就會心存幻想，總想著大盤會反彈讓自己解套而遲遲不會賣出，直到大跌恐慌後，才會割肉出逃，此時的損失已經很大。所以我總是說熊市裡面做反彈很難成功，不是因為技術水平，而是因為人的心態。

就算錯過了一次機會，是不是股市就再沒有機會了？股市明天就會關門嗎？之所以我們不想放過每一個機會，是因為我們想急於扭虧，是因為我們想能抄到大底，但我們的想法並不代表市場的走勢。

10%賺錢的人，不是因為技術水平多麼高，而是他們懂得自律；懂得市場的風險；懂得買進股票後不僅僅是賺錢，還會虧錢；懂得適當的時候需要休息；懂得只要市場還存在，機會就是無窮的；懂得複利的驚人力量，而不是去追求短期的暴利。

90%虧錢的人，不是因為技術水平有多差，而是他們買了股票後就想著能賺多少，而不是想著會虧多少。如果虧錢後就死守，不回到原來的價格就不賣。不願意放過市場的任何一個機會，不願意讓賬戶資金去休息，不願意去想就算每年收益只有10%，10年/20年後會是多少。不願意去守住一隻好股票，而成天追逐所謂的黑馬。

賺錢與虧錢，和技術水平沒有太大的關係。技術水平高的人，一樣會在這個市場虧得一塌糊塗；不懂技術的人，一樣會在這個市場獲得巨大的收益。賺錢與虧錢的真正原因，是心態。

我只是想告訴大家，想在這個市場上賺錢，需要突破的是你自己，是你自己的心態，而不是別的！

MACD空中加油

DIF往向上突破DEA後，隨著股價的回落進行震盪整理，DIF再次掉頭向下，當DIF與DEA匯合或黏合並且兩線都是走平的狀態，此時隨著成交量放量拉出中大陽線，DIF向上執行脫離DEA線，股價隨後會出現加速拉昇，就是MACD的空中加油

含義：

在經過一個階段的拉昇後需要一個震盪清洗浮籌和重新積蓄力量的過程。在此過程中，MACD的DIF線向上走，穿過DEA，然後隨著股價回落，DIF線也由向上轉為走平再轉為向下，並最終與DEA線黏合，

隨著回撥結束再次轉升，DIF由向下轉為走平再轉向上，形成DIF遇DEA線受到支撐而再次拐頭向上。這是多頭主動回撥後再次進行向上拉昇的表現

◆當DIF向上突破DEA時形成一個點，此點的有效性值得懷疑，同時需要進一步的驗證和確認

◆當股價回落到DIF線掉頭向下時，DIF與DEA不能形成死叉，二線處於平行的黏合狀態

◆主要出現在拉昇途中的回落調整過程中

DIF線和DEA線

標準的“空中加油”是DIF遇到DEA就向上拉起，DIF不會向下擊穿DEA，圖形有“立體美感”

實際中，有時會出現DIF向下穿過DEA線造成死叉，要注意的是不DIF不能向下離DEA過遠，可以允許DIF線輕微短暫地下穿DEA

DIF回落量能

DIF線回落的過程中，也是股價震盪回撥的過程，量能表現為價跌量縮的正常量價形態，不能出現放量下跌

注意

：

有一個前提：股價處於上升過程中的震盪回落中

當股價處於短暫回撥結束後的再次向上拉昇時是入點

當在下滑過程中出現時，注意其是否為“短線誘多”

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