這種船機單臺功率超過10萬馬力,為何不上航母?

滑船機多少錢

在“凡是美國人的東西就一定是全球最先進的”先入為主的印象之下，部分人自然而然就認為核動力和燃氣輪機機代表著先進。而蘇聯海軍的老艦大部分都是傻大黑粗的蒸汽動力。其實幾乎所有的大功率船舶核動力也都是蒸汽動力。於是這幾年又認為燃氣輪機動力比較先進，英國的女王級航母就用的燃氣輪機和柴油機混合的全電動力。於是認為新航母都應該上燃氣輪機。實際上燃氣輪機是出了名的油老虎。用在驅護艦上尚可。用在6萬噸級以上的航母上基本都是小馬拉大車，油耗高效率低。女王級其實90%的時間都是用柴油機發電。但是因為總功率設計的過小導，致三天兩頭的斷電。實際上全球90%以上的船舶。包括從30噸的小漁船到50萬噸的超級巨輪，也包括很多現代化的軍艦，他們的主機大部分都是船用柴油機。就是核動力航母上也一定有柴油輔機隨時備用。因此柴油機才是真正的船機之王。

船用柴油機又分為高速機、中速機和2衝程的低速機。中高速機相對功率小些，可以作為大型船舶的輔機和中小型船舶的主機。其實所謂的功率小，最大的也超過了1。5萬千瓦。而低速2衝程船用柴油機功率驚人，最大的從6。2萬千瓦一直到8萬千瓦以上。也就是相當於單臺輸出功率8萬馬力以上到接近11萬馬力。這種超級柴油機由於是低速轉動，可以直接和船舶的大軸連線旋轉，不需要中高速機和大軸之間，還有複雜龐大的變速齒輪系統。11萬馬力的單軸單槳。已經遠遠超過截止目前功率最大的小鷹級的單軸7萬馬力。因此核蒸汽動力並非想象的那樣天下無敵。這種全球最大的WXL14RT960柴油機，安裝在15000箱的集裝箱班輪上，可以以26節的高巡航速度穩定環球快速運輸。這個能力其實已經在女王級航母和戴高樂級航母的動力系統之上。

那麼如此強勁的柴油動力，能否可直接用在10萬噸級的超級航母上呢？目前看來還是不行的。瀚海狼山（匈奴狼山）認為有3大限制：第一，這種低速柴油機可以讓大型船舶穩定巡航到26節，但是距離大型航母的30節以上高速還差距不小。別看僅僅4節的差距，低速旋轉的柴油機還真不好再往上提速。第二，10萬噸級別的航母都是4軸4槳。低速柴油機只能一臺帶一軸，如果用4臺功率就超標了。第三個限制是最主要的；就是這種柴油機重量和體積太大。一臺有23米長，16米高，自重超過2200噸，幾乎等於一艘輕型護衛艦的全部自重。重量大點還是其次，因為核動力加上防護裝置的自重也不小。一臺機器只帶一根大軸的矛盾，也可以在將來透過全電無軸方式解決。最大的問題是體積太大。航母從龍骨到飛行甲板一共才30米高。這一臺機器的高度就佔據了16米，顯然目前所有的航母動力艙都安裝不下，只適合內部空間更寬大的大型民船安裝。

最近這20年，全球對環保的要求越來越高。因此集裝箱班輪實際上都是普遍降速了。從過去的25節以上普遍降低到22節左右。因此對2衝程巨型柴油機的功率要求反倒是下降了的；從過去的單機超過10萬馬力，降低到8萬馬力；從過去可以直接燒原油，提高要求到燒天然氣。過去能設計和生產這種超級柴油機的公司全球有兩家半。芬蘭的WXL，德國的MAN，和幾乎可以忽略的三LING重工的UEC。現在最大的一家已經被Z船完全控股。而這些超級柴油船機的生產也基本都在東亞3大造船大國國內進行。超級大國20多年沒造一艘民船，因此在這方面連說話的資格都沒有。其實中大型柴油船機雖然無法用到正規航母上，但是用到大型補給艦和兩攻上還是非常節油，航速也合適的。未來用到6萬噸級的076上也可以期待。到時全球就知道大功率柴油機的好處了。