十萬左右的車是不是就沒法考慮安全性了？安全很重要，不要忽視

10萬級轎車是國產豪華品牌的主戰場，這個價位段的國產車，無論是轎車還是SUV，通常都有相當不錯的被動安全保障，車身結構多采用高強度格子式車身，車身結構的高強度和超高強度鋼材很少妥協，主動安全配置總能比較豐富。

對於同級別的合資車，通常沒有高標準，這些入門級“大牌車”依靠品牌影響力滿足使用者需求，功能、效能和安全保護應始終新增，10萬元以下的車真的不值嗎？安全嗎？開不到10萬元的車，你的命不值錢嗎？

這麼說並不是貶低低端車的車主，相反，我希望每個人都明白一個事實：汽車製造是有成本的，而一分錢一分貨這一事實在汽車上最為明顯，對於10萬元以下的車型，機械結構本身就是一筆巨大的成本，沒有額外的成本來提高安全性。

也就是說，這個價位的車型安全效能都差不多，沒有上下之分，汽車的安全效能大致分為兩種：主動安全和被動安全，無論是哪一種，都得花錢提高效能，現在評估車輛安全性的方法主要是各種碰撞試驗，我認為碰撞試驗只是一個參考。

畢竟車上會發生各種意想不到的事故，安全設計不可能兼顧所有情況，有些差異只能在一定程度上體現出來，例如，碰撞試驗時車輛的速度通常為50-60公里/小時，實際上，許多碰撞發生的速度遠高於此速度。

結果將更加可怕，尤其是當兩輛車的速度相互碰撞時，更有意思的是，為了取得好的成績，很多廠家都按照測試規則對車進行了強化，就像我們在測試中所做的那樣，但這並不意味著碰撞測試一定是不可取的。

碰撞測試也是在科學的基礎上設計的，以測試相關的安全條件，肯定能反映出一些問題，但歸根結底，能否在真正的事故中保住性命，也有一定的運氣成分，汽車的主動安全性關係到汽車的制動效能、轉向效能、操控效能等。

包括ABS、EBD、ESP、胎壓監測、主動制動等，與汽車制動系統的擴充套件或汽車制動系統的功能有關，但是這些配置真的有用嗎？在絕大多數低配車中，這些配置都是低配的低配版，效能相對較差，有總比沒有好，或者說多了一份心理安慰。

真正的影響可以忽略，比如ESP只有雙通道，胎壓監測是間接的，剎車距離是百公里40米等等，主動剎車功能經常被誤操作，實際使用體驗很差，我認為汽車是用來玩的，而不是用來撞車的。

對比10萬元的汽車和摩托車，你覺得哪個更安全？不能單方面說哪個更安全。摩托車在鄉間小路上行駛，汽車在高速公路上行駛，如果發生事故，我認為後果不會很嚴重，如果這輛摩托車和汽車相撞，那摩托車肯定不太安全吧？

10萬元買車，千萬別以為不考慮安全，這是非常片面

的

，在網上經常聽到有人說：“買車又不是為了撞車，何必那麼在意安全？”我真的不明白為什麼這麼難懂？可能我們平時都是合法開車的，但不代表大家都像你一樣。

我們不擔心撞到別人，但是別人啥時候撞你敢保證嗎？你可以自私，買車不為自己著想，但你的父母、家人、孩子都坐在你的車裡，他們不也為自己著想嗎？車內有很多安全配置，我們可能一輩子都用不到，但只用一次就可以保命，所以大家在選車的時候要慎重，在空間動力等方面犧牲一些點，選擇安全性好的車。