真四缸油耗六缸動力，雙渦輪增壓就位，福康F4.5TT有何功夫？

【卡車之家 原創】發動機買四缸還是買六缸？在6米8中卡領域，這樣的問題一直是不少卡友在選車時十分糾結的問題，選擇四缸發動機確實能夠降低油耗、節省開支，但是在爬坡、過載等情況下，發動機的動力卻因為排量而受到限制，然而六缸發動機雖然動力強勁，但是大體的油耗表現確實略高於四缸發動機。

有沒有辦法實現兩者優勢的統一結合呢？2022年10月1日國慶期間，福田康明斯就帶來了一款全新設計的四缸發動機，這款發動機可以說很好的結合了動力性和經濟性兩大卡友最為關心的特點，並且還採用了雙渦輪增壓設計，它就是福田康明斯F4。5TT直列四缸發動機，它的出現會不會改變你對四缸發動機的認知呢？

這款全新設計的柴油發動機是基於已經成熟的福康F平臺所打造而來，命名為福康F4。5TT，其內部為4缸設計，滿足國六排放標準。其排量為4。5升，最大輸出功率為176kW（240馬力），峰值扭矩為900牛米，從1000rpm開始就可以輸出780牛米的低速扭矩，強大的低速扭矩表現可以更好的提升這款發動機在過載起步時的動力響應。

和此前的F4。5單渦輪發動機220馬力的峰值功率相比，這款F4。5TT的雙渦輪設計讓其整體動力提升10%左右，更加適合高效綠通、快遞領域。其次就是自重表現，F4。5TT發動機的自重僅為356kg，與不少目前主流的六缸產品相比，自重降低約200kg左右，滿足了卡友對於輕量化、整車減重的實際需求。

發動機本體採用IAT+DOC+DPF+SCR+ASC+EAT技術路線，無EGR設計，這也是目前進入國六時代，康明斯機型的主要設計趨向。而這臺發動機未來所面對的主要市場為16-18T級載貨車平臺，可滿足軸距4800、5150、5750、6100、7300mm等多種尺寸的車型裝配。

而在發動機內部，這臺F4。5TT發動機採用康明斯自主研發的HPCR高壓共軌燃油系統，燃油噴射壓力達到了2000bar，提升了缸體內部的燃油效率。同時全新設計的碗型活塞結構能夠提供更加均勻、強勁的壓縮力，並且透過最佳化活塞碗的形狀可以促成混合氣的有效燃燒，從而提供更多的動力以及更好的燃油經濟性。

此前有不少使用者質疑，早在2015年左右，國內就已有柴油機搭配雙級增壓技術，不過其故障率和油耗表現讓很多使用者難以接受。這款發動機在研發過程中歷經12000小時的機械開發以及300萬公里以上的道路驗證，其整體的可靠性毋庸置疑，那麼F4。5TT是如何實現這一點呢？

卡車上的雙渦輪增壓發動機常見嗎？由於曾經技術受限，再加上卡車行駛工況較為惡劣，雙渦輪增壓系統其實並不常見於公路卡車之上，只是在軍用特種領域、卡車賽車領域比較常見。在近幾年來，隨著各家發動機技術不斷下沉普及，雙渦輪增壓柴油機型也開始逐漸從重卡市場轉移至中、輕卡市場。

福康F4。5TT的雙渦輪佈局從結構上來看，是採用的是串聯式渦輪增壓設計，這種設計相比於並聯式設計來說更加簡潔，結構件更少讓其更加可靠，更適合於商用車應用場景。其原理結構非常簡單，串聯式雙渦輪設計一般會使用一大一小兩個渦輪，以串聯的方式放置在發動機廢氣管區域。

當發動機轉速度低，排出的廢氣量不高時，小渦輪會因為轉動慣量小進而優先轉動，提升車輛在低速狀態下的動力表現。而當車速提升，發動機轉速持續爬升後，所排出的廢氣量增加，大渦輪開始介入工作，這時又會進一步提升整車的動力輸出，讓車輛在前、中、後段的加速能力得到整體進步。

F4。5TT中的小渦輪被福康命名為低壓級E6平臺增壓器，採用康明斯全新設計的壓端和渦端擴散器，提升了排氣利用率，同時改進了之間的連線形式，使得其在高壓工作狀態下的密封性更好。葉輪中部採用無鉛軸承設計，進一步提升使用耐久性，中部採用Alder-shot雙槽雙環密封環，提升渦輪的整體壽命。

而F4。5TT的大渦輪則命名為高壓級D6平臺增壓器，這個渦輪增壓器的亮點採用了全新設計的壓端取氣調節器，使用剛度較高的彈簧提高設定壓力，進而保證低速時的進氣量。而型號為H56J73大尺寸壓端葉輪的加入無疑提升了整個大渦輪的進氣效率，經過全新設計的21mm閥孔蝸殼，可以改善高溫狀態下的渦輪效能，降低高速泵氣時的損失。

這樣的設計，一方面可以改善發動機渦輪遲滯現象，讓車輛開上去更像一臺自然吸氣的車型，增強駕駛時平順性、舒適性。另一方面，雙渦輪的設計提升了車輛整體的進排氣效率，即便是在海拔較高的地區，動力也不會過分衰減。根據福康F4。5TT的測試成績來看，在海拔2000米左右幾乎可以做到最大扭矩輸出無損失。

這款十分出色的F4。5TT發動機未來會應用在哪些車型之上呢？據瞭解，目前福田品系下絕大多數中卡車型或將搭載這一發動機，比如我們熟知的奧鈴大黃蜂、領航中卡以及歐馬可歐航等車型，而這款發動機的加入或將改變大多數卡友對於四缸發動機的認知，具體未來表現如何，我們卡車之家也將持續關注。

● 編後語

大排量一定擁有強悍的動力嗎？或許在渦輪增壓器面世之前，這樣的答案確實比較準確，不過內燃機技術發展至今，各種型號的渦輪增壓器已經逐漸改變了這一觀點，小排量也有大馬力已經不再是一句口號，從環保角度和可持續發展的角度來說，未來發動機會朝著更高的效率，更好的燃油經濟性出發，而康明斯F4。5TT正是這其中的一員。

目前這款機型剛剛上市釋出，預計最快會在今年年底與各位卡友見面，如果未來你可能會入手一款搭載福康發動機的中卡車型，這款F4。5TT會不會是你的選擇呢？（文/楊昊）