渦輪增壓發動機這麼費油？為什麼現在的車輛還匹配該發動機？

不止有一個人給我提問，渦輪增壓發動機油耗高，大部分車主不希望購買渦輪增壓發動機，並且該發動機不僅費油，而且還會出現燒機油的情況，不知道大家從哪裡得知的這些訊息，不過“汽車概況”可以很明確地告訴大家，渦輪增壓發動機並不費油，反而為了節省燃油，現在的車輛大多數都開始匹配小排量渦輪增壓發動機。

為什麼大家都說渦輪增壓發動機費油？

渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機費油？其實這個問題，如果這麼問，同排量發動機，渦輪增壓發動機比自吸發動機費油，這就非常正確了。

比如1。4T發動機和1。4L發動機，透過對比可以明顯發現，1。4T發動機油耗是比1。4L發動機高的。主要是由於發動機排量一定，但是渦輪增壓發動機依靠廢氣帶動渦輪旋轉，渦輪帶動同軸葉輪，發動機進氣量非常大，進氣壓力甚至可以達到2bar，為了保持合適的空燃比，發動機噴油量必須也要相應增加，所以，渦輪增壓發動機耗油很正常。

渦輪增壓發動機雖然費油，但是動力強

就渦輪增壓發動機而言，1。4T的排量，其動力相當於2。4L發動機的水平，但是發動機的油耗卻可以和1。6L自吸發動機媲美。並且現在的渦輪增壓發動機渦輪介入轉速非常低，車輛在很低的轉速時，依然可以迸發出較大的能量。在比功率條件下，渦輪增壓發動機相比於自吸發動機省油很多。

現在的渦輪增壓發動機，轉速達到1500rpm時，發動機就可以達到最高的峰值扭矩，所以，渦輪增壓發動機加速非常迅猛，並且在低速行駛時，渦輪介入感非常小，車主也不會感覺到渦輪增壓發動機起步肉的現象，起步平順度顯著提升！

所以，為了節省燃油，現在的車輛大部分都開始匹配小排量渦輪增壓發動機，車輛不僅動力油耗，還比較省油，這達到了兩全其美的辦法。

渦輪增壓發動機的推出，就是為了降低油耗

早期的日系車一直是致力於發展自吸發動機，無論是小排量還是大排量發動機，自吸發動機永遠是日系車的主旋律，就連日系車比較成熟的混動車系，也依舊選用自吸發動機。

其實20世紀80年代左右，日系車就已經開發了渦輪增壓發動機，日本人之所以開發渦輪增壓發動機，就是因為該發動機動力強勁，還比較省油，只是日本人口眾多，土地面積較小，渦輪增壓發動機並不是很成熟，車輛在起步時，渦輪增壓發動機很容易產生渦輪遲滯現象，車輛加速線性感非常差，日本人也不是很喜歡，所以日系車也逐漸放棄了渦輪增壓發動機，轉而發展了自吸發動機。

但是，現在世界上又開始颳起了渦輪增壓發動機的浪潮，究其原因就是現在全世界都在講究節約能源，降低汽車油耗，這波口號吹得特別響亮，以至於所有的車企都轉而投入渦輪增壓發動機行列，其中德系車最早開始入手，德系車的渦輪增壓發動機也最為成熟，在德系車的帶領下，現在的汽車正逐漸向渦輪增壓發動機轉變。

雖然日系車不喜歡開發渦輪增壓發動機，但受限於車輛油耗壓力，也不得不轉而投身開發渦輪增壓發動機。比如豐田，現在逐步放棄了1。6L自吸發動機，轉而全力投產1。2T渦輪增壓發農機，本田，幾乎所有的車型都在使用1。5T發動機。為了降低油耗，日系車也在不斷向渦輪增壓發動機靠攏。

渦輪增壓發動機費油乃是沒有一點兒理論依據，縱觀顯著發展趨勢，渦輪增壓發動機之所以推出，乃是汽車節能減排的必然結果，畢竟現在的車輛幾乎統一標配小排量渦輪增壓發動機。

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