“閉關”兩年的馬自達 帶來的是“不再執拗”的CX-50

不知道大家還記不記得，馬自達曾於2020年任性宣佈將要“閉關”兩年——在2022年以前不再推出任何新車，以集中品牌的一切資源投入到新一代的產品研發之中。

兩年的期限一眨眼就過去了，在這段時間裡，我們迎來了一汽馬自達關停的新聞，而在合資品牌的倒閉潮之中，已成獨苗的長安馬自達因為低迷的銷量，也屢屢成為了“被傳倒閉”的物件之一。

所幸，長安馬自達並未倒在出關前夕，備受關注的馬自達全球戰略車型MAZDA CX-50，終於迎來了國內首次亮相，並宣佈將開啟中國市場國產化程序。

改變自我

馬自達“魂動”的設計初心沒有變，但在CX-50上則是一種升維，除了運動、優雅，更透露出了幾分剛毅強勁，讓人對馬自達打破常規的設計與研發精神，不禁眼前一亮。

家族式前格柵依舊沒有缺席，相比於圓潤豐滿的CX-5，CX-50變得更為扁平修長。兩側大燈與燻黑中網相連，下包圍上還增加了兩條可發光的燈帶，兼具了時尚和野性的視覺效果。

車身尾部將尾燈和尾門鈑金融合在一起，底下寬大的後包圍有效提升車輛的視覺重心，並且兩側同樣配有導流槽，與車頭設計相呼應。排氣佈局採用了雙邊共兩出式排氣設計，整體走一個跨界的風格。

雖然馬自達的設計一直是新車焦點，但這次尺寸卻成了國產版CX-50的重中之重。新車長寬高分別為4785/1920/1638毫米，軸距更是達到了驚人的2815毫米，超越同級的車身尺寸，無疑印證它將重新定義緊湊級SUV的新標準。

相比海外版車型，國產版車型針對後排的腿部空間和腳下空間進行進一步最佳化：車內儲物空間和一個大天窗，以更好地滿足國內消費者的需求。同時，較大的車身也帶來了視覺感官上的變化，新車整體看起來會更加大氣。

內飾部分此次新車亮相併沒有同時公佈，但大機率將原汁原味地同步國外版本，沒有大塊的觸控大屏，依然是馬自達簡約而熟悉的風格，雖然科技感無法緊貼潮流，但透過軟性皮質的包裹加上鍍鉻飾條的點綴，CX-50的內飾質感還是相當不錯的。

不再執拗

雖說距離新車正式上市仍有一段日子，但是長安馬自達並沒有選擇藏著掖著，而是率先公佈了CX-50的動力資訊。

動力上，MAZDA CX-50將提供經過全新技術最佳化的創馳藍天SKYACTIV-G 2。0L、2。5L汽油發動機。透過選擇最符合中國市場的專用齒輪比以及高度剛化驅動軸等手段，實現出色的行駛反應能力。

其中，2。5L發動機採用了馬自達最新的智慧變缸技術，在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個氣缸將停止工作，進一步提升車輛的燃油經濟性。

此外，新車還將搭載動力與油耗表現更佳的混合動力系統，踐行馬自達品牌在電動化領域的戰略願景。

在

MAZDA CX-50首秀之際，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理高橋良二，也重申了“馬自達中期經營計劃以及2030年經營方針”。

他表示：未來每一年，馬自達都將在中國市場投放更豐富的電動化解決方案，加速通往電動化的程序，進一步聚焦豪華，將更多更好的產品提供給支援馬自達品牌的消費者。伴隨MAZDA CX-50的亮相，馬自達“FEEL ALIVE”的品牌主張也完美呈現。

寫在最後

隨著CX-50的到來，可以看到長安馬自達對國內消費者的瞭解，後排空間增加55mm，降低地臺中部凸起，這也算是“知恥而後”。

“不再執拗”的馬自達，CX-50或許在上市以後能夠憑藉著較為獨特的設計以及馬自達自身的品牌魅力，穩守住20萬級別SUV的市場，為後續推出的定位更高的CX-60/CX90等產品起到奠基的作用。

圖|長安馬自達

文|豆豆

編輯|豆豆

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