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名不副實的一條高鐵?時速僅200公里,全線開工加了“高鐵”二字
- 由 一千零一眼 發表于 綜合
- 2023-01-27
高鐵乘務長一個月多少錢
(百家號“一千零一眼”原創作品,歡迎大家關注、評論、分享,謝謝)
10月29日,分段建設的西寧至成都鐵路全線開工。讓人高興又驚訝的是,這條鐵路突然變成了高鐵。
在所有的報道中,均使用了“西寧至成都高速鐵路”的字樣。
鐵路成都局的報道
高興的地方在於,西寧至成都鐵路
海東西至黃勝關段終於開工建設了。這一段,全長502。5公里,西成鐵路全長才836。5公里,它就佔了全線的近三分之二,重要性不言而喻。
而成蘭鐵路從原來的計劃接蘭渝鐵路哈達鋪站,變更為過合作後,分叉前往蘭州、西寧,其重要性不再只是一條與蘭渝鐵路並行的鐵路,變成了西部的一條重要鐵路骨幹通道。
西寧到成都鐵路建成通車後,旅行時間將從目前的超10小時縮短到5個小時左右。
驚訝的地方在於,它的標準竟然提升了!
何為高速鐵路呢?國家鐵路局網站上依然保留有2013年10月釋出的一條科普類知識,“什麼是高速鐵路?”
國家鐵路局網站截圖
在解釋了國際鐵路聯盟對高速鐵路的定義後,如此說:
“我國高速鐵路的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。”
也就是說,無論是國際還是國內,新建的線路基礎設施速度一定要在時速250公里及以上,才能算作是高速鐵路。
新建為時速250公里及以上的才是高鐵
而西寧至成都鐵路,
836。5公里的路段,大部分都是按照時速200公里建造,包括現在正在抓緊時間建設、預計明年通車的成都至黃勝關段,只有
海東西至黃勝關段的郎木寺到紅原這一小段可達250公里/小時。
儘管有一小段時速可達250公里,但對於全長836。5公里的鐵路來說,這一段微不足道,並不能支撐起西寧至成都提升為高速鐵路。
西寧至成都鐵路與成蘭鐵路共線
一條絕大部分設計時速為200公里的鐵路,咋能稱之為高速鐵路呢?這不是降低了高鐵的標準嗎?
當然,也理解為何西寧至成都鐵路為何突然被提升成為高速鐵路,估計是有著自己的苦衷。
畢竟,在幾年前公佈的“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖裡,蘭(西)廣通道是八縱之一。這個通道規劃途經是:蘭州(西寧)~成都(重慶)~貴陽~廣州高速鐵路。其連線西北、西南、華南地區,貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
蘭(西)廣通道示意圖
整條通道中,成都(重慶)至貴陽至廣州,基本上已經是高速鐵路(僅剩重慶至貴陽段尚在規劃之中),蘭州(西寧)至成都(重慶)段不是高速鐵路。然而,
在現有的運量情況下,不可能重新在蘭渝鐵路、西成鐵路之外,再去修建一條時速250公里及以上的高標準鐵路。
火車經過蘭渝鐵路
怎麼辦呢?那就只有將西寧至成都這一段提升為高速鐵路了。只是,
並非
從設計標準上去實實在在予以提升,而只是改了下名字。
這可能,將會是最名不副實的一條高鐵了吧?