京滬高鐵因接觸網異物晚點讓高鐵頭疼的還有鳥窩

接觸網工人正在作業。南京供電段供圖

昨天下午5點左右，南京南站售票大廳的服務檯前聚集了一些乘客。望著螢幕上半個多小時的晚點資料，不少旅客的神情開始焦慮起來。記者瞭解到，昨天中午12點17分，受大風天氣影響，京滬高鐵廊坊至天津南區間因接觸網掛異物，導致京滬高鐵上行、下行部分列車晚點。下午1點37分，經鐵路部門積極處理，京滬高鐵廊坊至天津南區間接觸網掛的異物已被清除，列車執行秩序開始逐步恢復。

通訊員徐晨揚子晚報全媒體記者徐媛園

部分列車昨晚點超過兩小時

記者瞭解到，大部分晚點列車時間在半小時左右，少部分列車因折返需求，晚點超過2個小時。記者昨天下午估算了一下，列車晚點影響比較大的可能是北京到達的旅客。按照高鐵回滬的執行時間，18點以後從北京出發的列車，一般車程都需在5-6個小時左右，這也就意味著，部分旅客都要到今天凌晨才能到達南京。不過昨天記者也瞭解到，由於鐵路部門及時採取措施，後續透過合併列車等手段“趕”時間，到了昨天晚上八九點，晚點列車的時間已經趕回不少，列車執行秩序基本恢復正常。昨天夜裡12點之前列車基本可以到達南京。

突發故障，15分鐘內就要趕到現場

春夏之交，氣溫回暖，不少市民開始籌劃旅遊，可此時，卻是接觸網檢修工人們的“重點檢修期”。除了春天的大風容易將塑膠袋、風箏等吹到接觸網上，造成突發故障外，春天也是鳥兒築巢的高峰期。此外，由於溫度變化，熱脹冷縮，致使導線鬆弛，這時就更需要檢修了。而檢修的時間，則一般都在深夜。昨天，就接觸網相關事宜，記者採訪了上海鐵路局南京供電段。

高鐵接觸網要根據行車排程和供電排程下達後開始檢修。行車排程一般是夜裡12點到凌晨4點，供電排程是夜裡12點到凌晨3點。也就是說，只有在兩個排程都許可的時間範圍內，才可以進行檢修。所以檢修工作一般都在深夜。而如果是突發故障，比如氣球或風箏突然掛在了接觸網上，則要求檢修人員白天15分鐘、晚上20分鐘內到達檢修現場工作。也許有人會問，風箏繞上去，拿下來不就行了嗎，為什麼會維修半小時甚至一個多小時呢？記者從南京供電段瞭解到，由於氣球、風箏線導電，所以要區段內完全停電才可以作業，並不是“取下來就可以”的。

南京供電段管轄範圍2200多公里，點多線長，沿線作業十分不易。檢修工們過著和高鐵行駛時間相反的生活。在接觸網檢修工中，80%是85後。每天，他們過著軍事化管理的生活。

春季最讓高鐵“頭疼”的其實是鳥窩

其實最令人頭疼的，是春季接觸網上的鳥窩。僅寧啟東線3月份就處理了六七十個窩。灰喜鵲銜來的樹枝較長，裡面常常會夾雜著細鐵絲等其他東西。而這些東西特別容易造成接觸網短路，從而危及鐵路安全，嚴重的可以逼停高鐵。

鳥窩一般出現在離山林比較遠的地方，沒有地方棲息的鳥類，看到長長的接觸網，便將家安在了上面。接觸網的硬橫樑、支柱等處，是鳥兒搭建窩巢頻率較高的地方。南京供電段就在這些地方裝上了驅鳥器，鳥兒一來，就帶來一股風，驅動裡面的風輪，從而將鳥兒嚇走。此外，南京供電段使用的驅鳥器帶有聲波、反光等功能，可以有效地驅鳥：驅鳥器可以模擬槍聲、模擬出老鷹的叫聲，嚇走鳥兒，上面還安裝了可以360度旋轉的反光鏡。

這還不夠，南京供電段還裝上了2C和4C裝置進行監測。這個裝置相當於“記錄儀”，可以起到攝像和錄影等作用。等到工作人員作業時，將裡面的資料複製下來，放到電腦裡自動分析後，便可以分析出沿線的鳥窩位置等情況。而除了鳥窩，在牽引所和變配電所裡還有不少老鼠和松鼠，它們會咬斷電纜。應對這些小動物，工作人員便在大門口設定了70釐米高的防鼠板。

記者瞭解到，今年以來，供電段最大的變化是“環保”。以前以“捅窩”為主，現在發現後，會將鳥窩抱下來，然後將它們放歸自然。