停產的雅馬哈R6還在延續，賽道版更新2022款，還推出了兩個版本

雅馬哈雙缸R7接替了停產後的四缸R6供應民用市場，但原本的R6並非完全被放棄，而是變換了一個身份，作為賽道練習車和中量級SuperSport比賽用車，繼續發揮它的餘熱。不過只能在指定的Yamaha Pro Shop經銷商處購買。賽道專用的R6也進行了2022款更新，並且還提供RACE和GYTR兩個版本。

外觀方面還是能發現它們與老款R6的不同，由於只需要滿足賽道用途，因此拆除了前大燈、轉向燈、喇叭、後視鏡、牌照框等市售版必須的部件，從而達到輕量化的作用，甚至ABS系統和進氣格柵都可以拆卸。在加滿17L燃油的情況下，整備質量為185kg，對於一臺600cc中量級車型而言確實控制

得

不錯。

動力依舊來自那臺實際排量599cc的直列四缸水冷發動機，最大馬力118。4匹，在14500轉時產生，最大扭矩61。6nm，在10500轉時產生。內部使用了輕量化鍛造活塞和鈦合金氣門連桿，壓縮比高達13。1：1，匹配六

擋變速

箱和快速換擋。賽道的應用讓電控系統也有所簡化，但該記錄的圈速計時、動力曲線、換擋時機等資料都不少，可以幫助車手分析糾正每一次的駕駛習慣。

配置方面源自R1的Deltabox鎂鋁合金車架和搖臂，前後KYB全可調減震和320mm前雙碟剎盤，徑向四活塞卡鉗的剎車規格也都一樣，並且配有賽道專用的高強度鏈條和可以微調的騎乘姿態。GYTR版還提供純白色的碳纖維覆蓋件和全鈦合金Akrapovic蠍子排氣。

不過只能在指定的Yamaha Pro Shop經銷商處購買，售價依舊不菲，摺合rmb並不比R1便宜多少，新車計劃將於2022年第一季度交付。國內車友對於R6也是有很深的情懷，不過直到市售版停產也沒有能夠硬體，著實是個讓人傷心的故事。想想也是，一臺R3都等了五六年，一臺XMAX排號都過萬了，對雅馬哈還有什麼可說的呢。喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！