怪不得極狐αT開起來自帶豪車質感 原來家境如此顯赫

說起極狐汽車，就像神一般的存在。車不錯！但銷量卻差強人意，品牌認知度也是一般。今年5月份極狐獨家冠名的羅大佑線上演唱會，讓極狐品牌借“回憶殺”的流量火了一把，但多數人還是對極狐汽車的產品力不太瞭解。

筆者曾試駕過兩次極狐汽車，說實話極狐汽車的產品力真的非常強！

真續航+豪車質感的操控 印象深刻

第一次試駕極狐汽車是在去年的5月21日，在“521”那個特殊的日子，我們“說走就走”欄目小組4個大老爺們幹了一件很有意思的事，駕駛一輛極狐阿爾法T（653版本）從濟南開往乳山，挑戰521公里續航能力，結果是挑戰成功啦！而且最後表顯還有剩餘續航公里數（具體資料已經記不清）。

當時車輛是在全程開著空調幾乎滿載的情況下高速公路行駛，這對檢驗一輛純電動汽車的續航能力來說，簡直是為難+苛刻，要知道跑高速歷來是純電動汽車續航能力的殺手。這種情況下，一般的純電動汽車續航能力能達到70%就非常不錯了，我們實測極狐阿爾法T實際續航里程能達成80%。做了這麼多年汽車媒體工作，筆者只佩服兩個品牌的純電動汽車的真續航能力，第一個是極狐汽車，另一個是大眾的ID系列。

第二次試駕是9月28日極狐汽車在濟南舉辦的「極宿山海 駕趣先行」試駕活動現場。碰巧的是筆者這次被分配的車輛又是一輛阿爾法T ，試駕路線是從經十東路的濟南極狐中心駛往九如山風景區。

這次試駕路線選的非常好，正值濟南初秋最美時節，一路飽覽南部山區的如畫美景。同時，行駛在蜿蜒曲折的盤山公路上，還能充分體驗試駕車的駕控之樂。

作為一輛純電動車，極狐阿爾法T同樣具備電動車提速快的特性，實際體驗是不僅快而且加速過程非常的線性，加速如絲般順滑，最直觀的感受就像開了一輛大排量的豪車。方向盤握上去很厚重，轉向力度偏沉穩，轉向比較的準，山路駕駛過彎表現的很從容。

試駕過後，同車的另兩位媒體同仁發出跟我一樣的感嘆，這車一上手就有種BBA高階車型的駕駛質感，而且智慧化方面又把BBA拉下了一個時代。

極狐汽車能有如此優秀的駕控品質，離不開麥格納全球豪華製造的技術支撐。麥格納多年在豪車領域的代工經驗，特別是在整車動態調校方面的造詣，絕非一般廠商所能企及的。

極狐汽車背後的麥格納是誰？

網路搜尋結果：麥格納在汽車領域是全球最大的供應商之一，也是全球知名的汽車零部件供應商，更是一家出行科技公司。總部位於加拿大安大略省……

很顯然網路上的資訊有些單一和片面，畢竟非汽車行業的人瞭解麥格納的太少了，應該比了解極狐汽車的人還少。但說幾輛車的大名，你肯定知道，賓士G級、賓士M級、寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE，其實這些車均出自麥格納之手，是麥格納代工生產的。形象點，麥格納就像手機界的富士康，沒有自己的手機品牌，卻給蘋果代工生產出了全球最優秀的手機。同理，你覺得能代工生產高階豪華車型的麥格納製造實力和經驗能差嗎？

極狐汽車尾部“藍谷麥格納”標識代表著這輛車是北汽藍谷與麥格納合作的產品。其實，極狐汽車本身就是由北汽新能源與麥格納國際共同出資打造的高階豪華新能源品牌，其車型又完全由雙方合資的藍谷麥格納生產基地生產，說它是合資車型，完全沒問題！

從這方面看，相比蔚來、小鵬、理想等新勢力熱門品牌的產品，極狐汽車在高階純電領域具備十足的先天技術優勢。

拒絕“堆料“，機械素質才是汽車的靈魂

汽車“三化”是大勢所趨，但好車絕非各種資料引數和一堆硬體堆砌而成的產物。放眼當下，眾多新勢力車型資料引數那是一個比一個牛X，智慧化配置也是一個比一個冠冕堂皇的先進，感覺今天的汽車市場進入了一個毫無意義拼“堆料”的怪圈。這種“堆料”只能是一種營銷噱頭，並非產品的核心競爭力。相信隨著市場消費理念的逐步成熟，大家會明白車輛行駛的機械素質才是靈魂，那些所謂的智慧化只能算作錦上添花的部分。

為避免公關稿嫌疑，今天不想羅列太多極狐汽車技術方面的內容（網上有很多，感興趣的可以自己去查詢）。建議您有時間去4S店多試駕一下，切身感受一下極狐汽車那種與生俱來內外兼修的豪華行駛質感。

寫在最後

極狐汽車既然有世界級豪華製造技術大拿麥格納格納整車製造實力的背書，商品車的產品力也毋庸置疑，但銷量卻一直沒有真正開啟局面，確實有些讓人費解。原因肯定是多方面，也是很複雜的。

筆者從周圍瞭解的情況是，但凡試駕過極狐的都認為車不錯，但真正瞭解極狐汽車的卻沒有幾個，很顯然極狐汽車缺乏的是消費者接觸和深度認知的機會。說白了就是故事講得不夠，吊不起大家的好奇心。像李想和餘承東那種“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV！”、“問界M7智慧舒適體驗感超越百萬級豪車”的吹牛逼式網際網路營銷，這在“保守求穩”的大國企裡面是很難實現的。

雷軍的名言“站在風口上，豬都能飛起來。”是的，極狐汽車是站在了新能源汽車大發展的風口上了，但飛的不夠高！雷軍曾在《參與感》寫序言時說過：豬會飛的背後，參與感就是“颱風”。極狐汽車缺乏的就是這股帶有“網際網路思維”的“颱風”。

如今新掌門人王秋鳳（曾在搜狐和騰訊任高管多年）主導的極狐汽車，在市場營銷方面已經呈現出更多“網際網路思維”。上半年續兩場音樂營銷收穫了全網40億+的曝光量，成功打開了流量入口。線下極狐汽車透過一系列涵蓋文化、音樂和體育等不同領域的營銷和試駕活動，創造機會讓更多人主動參與並瞭解極狐汽車。比如9月28日極狐汽車在濟南舉辦的「極宿山海 駕趣先行」試駕活動就是很值得稱讚的活動之一。

與使用者‘共創’是打通“參與感”的橋樑，極狐汽車創新性提出，未來的汽車商業運營生態將是使用者和車企共創的全新模式，要讓更多車主參與進來，既能增進車主和極狐的交流，也讓車友們彼此之間友誼更加親密。

其實，將來做一名極狐車主應該是很幸福的！