只專注車，不專注車主，李想和他的理想汽車能走多遠？

蔚小理三家車企能夠脫穎而出成為造車新勢力第一陣營，依靠的不僅僅是自家的產品有多麼出色，更多的是來源於領導人獨到的營銷策略。最近正處於風口浪尖的理想汽車就是憑藉主打家用的理念逐漸壯大起來的。“創造移動的家，創造幸福的家”是理想汽車的使命，也是李想本人一直奉行的產品準則。

李想一共經歷了三次重要創業，除了第一次創辦“泡泡網”，後面創辦汽車之家和理想汽車都是跟汽車相關，且兩次創業都將“車”跟“家”聯絡在一起，理想汽車的前身叫“車和家”。作為一個愛車人士，在李想看來，汽車就應該是一個可以移動的家。不過車和家的首款產品和現在的理想汽車還是有非常大的出入，在李想的計劃中，車和家的首款產品是可以解決人們短途出行痛點的。所以李想給它命名為SEV，意為Smart EV。事實上這款車只有賓士Smart的一半大，兩個座椅呈前後排布，正面看上去並不協調，太小的車身如果在車流中穿梭，基本沒有安全感可言。或許是過於前衛的設計和定位，讓它註定沒辦法在國內落地，最終只能胎死腹中。

車和家沉寂幾年之後，理想汽車成立，第一款車理想ONE也終於進入大家的視野，車長近5米，6座佈局，國人最喜歡的大空間，理想汽車直接一步到位，還能滿足二胎家庭出行需求。應對里程焦慮，理想汽車選擇採用增程式動力，可油可電的補能方式讓它迅速從眾多純電競品中脫穎而出。在三年不到的時間裡，賣出了近20萬輛，對於一款售價超過30萬元的自主品牌汽車，這樣的成績已經足夠出色。

從銷量角度來看，理想ONE已經早已經超出很多人的預期，但是從產品本身而言，依然存在很多不足。首先是雞肋的1。2T增程器，雖說不參與驅動，但是在啟動時會對駕乘體驗造成很大影響。其次是純電續航里程過短，只有188km（NEDC工況下），這就意味著增程器在大部分時間都需要處於工作狀態。與此同時，它的油耗還不低，百公里油耗在8-10L左右，相對於傳統同級純燃油車或許有些優勢，相比純電車型的能耗要高很多。更重要的是底盤表現，雖然是某日系車逆向研發，但是調校功力還是存在很大差距，在前期還曾出現過成批次的質量問題，可見，從產品角度來看，理想ONE並非那麼完美。與其等待被市場淘汰，不如自己主動退出，這或許也是理想ONE在銷量高峰時突然被停產的重要原因。

除了基礎的技術架構沒有變更以外，理想L9針對理想ONE的不足都進行了全面提升。更大的空間、更豐富的車機功能、智慧互動體驗等等，滿足更多出行場景需求。雖說堆料是提升車輛最直接的方式，但是造車終歸不是玩俄羅斯方塊，是一項系統工程，在某一方面的疏忽就可能導致功虧一簣。比如在理想L9正式交付之前出現的幾起懸掛質量問題，就暴露了理想L9自身重量過重帶來的弊端。雖然廠家立馬進行了公關，但是多少給新車蒙上了一層陰影，但願後續不會再有類似事故發生。

無論是理想ONE還是理想L9，產品定位都是作為一個“移動的家”，李想其實不光擅長做產品，更擅長做心理營銷。“理想L9是500萬以內最好的家用SUV”，很多人都把重點放在500萬上，但原本的重點應該在“家用”二字上，李想把目標使用者的需求研究得恨透，也把“奶爸車”的概念玩到了極致。相比於蔚來和小鵬，理想更專注於家用SUV市場，但想要持續深耕這一領域，李想應該想辦法繼續豐富“移動的家”的內涵。

在大眾的觀念中，人是“家”中最核心的元素，對應在汽車領域，那就是車主和乘客。理想ONE的此次突然停產，從法律角度或許並不構成違法，但是對於支援理想汽車的老車主而言，或許是一次巨大的心理創傷。俗話說，“一朝被蛇咬十年怕井繩”，這麼簡單的道理李想應該不會不明白。這次維權事件最終也許很快會被大家淡忘，但是對理想汽車而言，跟車主之間的裂痕恐怕不是那麼容易被修補，如果未來還有類似的事情發生，依然會被再次提起。李想“創造移動的家”的目標已經很近了，但距離“創造幸福的家”恐怕還有很長一段路要走。（文/阿豪）