空油實測拿鐵DHT-PHEV純電續航，“反向虛標”嚴重，通勤比地鐵省

今年以來，插電混動車型成了大熱車型。其實也很好理解，光可油可電，油耗低還沒有續航焦慮這點就足夠有吸引力了，更別說能上綠牌等其它優勢。那麼你買插電混動車更看重什麼？是油耗？動力？還是純電續航？事實上，普通家庭日常的用車場景多數都是上下班通勤，而這種路況下，往往用電是最省的。所以許多朋友的插電混動車，除了偶爾的遠行出遊必須用油之外，在城市中基本是當作一輛純電車來開，那麼插混車的純電續航里程就值得我們關注了。

7月25日，魏牌拿鐵DHT- PHEV作為魏牌高階新能源轉型的第二款車型上市，其兩驅版本官方續航標準是184km；四驅版本官方續航標準為155km。眾所周知，新能源車型的實際續航往往會較官方資料大打折扣。那麼魏牌拿鐵DHT-PHEV實際的純電續航里程錶現如何呢？

三地放空油箱實測，結果居然“反向虛標”？

耳聽為虛，眼見為實。筆者最近關注到，三家分別來自鄭州、濟南、昆明的汽車自媒體，為了驗證拿鐵DHT-PHEV真實的純電里程，來了一場真槍實幹的續航測試。

以往許多驗證混動車型純電續航里程的測試中，只是將行車模式調整到EV，但油箱中依然有汽油，這樣會在一定程度上降低測試的準確性。而這次三家自媒體在出發測試之前，均將油箱放空，然後封箱，將電池充滿電之後再進行測試，保證測試全程只消耗電能。

除了放空油箱之外，三家媒體在路線的設計上也大有講究。為了模擬最真實的日常用車場景，測試路線不僅包含市區道路以及城市高速，還涵蓋了部分鄉道、山道等多種不同路況，綜合考驗拿鐵DHT-PHEV的純電續航里程。

與此同時，測試的過程中所有車輛採用純電動力模式、駕駛模式調整為經濟、關閉了保電功能，並且比較影響續航的空調以及駕駛輔助等功能都是正常開啟的，最大程度得貼合用戶們的實際用車條件。

那麼拿鐵DHT-PHEV的純電續航表現究竟如何？經過統計，來自鄭州和濟南兩家媒體，駕駛兩驅版本車型分別開出208。8km【剩餘電量19%（36km）】；193。5km【剩餘電量2%（4km）】；來自昆明的媒體駕駛四驅版本車型純電行駛181。1km【剩餘電量6%（10km）】。要知道，兩驅版本官方續航標準是184km；四驅版本官方續航標準為155km，三家自媒體的實測成績均遠超官方資料。

一次成功可能是偶然，多次成功就是實力了。經過全國三地三輪不同路況的真實測試，可以說是坐實了拿鐵DHT-PHEV在純電續航里程“反向虛標”的強大實力。

不僅通勤比地鐵省，兩擋串並聯混動更有勁！

和市面上主流的插電混動車相比，拿鐵DHT-PHEV兩驅版本車型純電續航里程實測能夠接近200km，優勢顯著。那麼純電續航長又意味著什麼呢？其實也很好理解，純電續航里程越長，單次充電能夠使用的時間就越長，在使用過程中不用頻繁充電，更加方便。更為關鍵的是，更長的純電續航里程意味著更低的用車成本。以官方純電續航里程184km為例，如果往返通勤距離35km，那麼拿鐵DHT-PHEV完全可以實現一週不充電的通勤需求，計算下來，每日的用車成本不到7元，甚至比地鐵通勤更便宜。

純電長續航的背後，是魏牌智慧DHT系統的加持。

除此之外，這套系統還讓拿鐵DHT-PHEV更好地兼顧了強動力和低饋電油耗，帶來真正0焦慮的出行體驗。115kW/235N·m的1。5T發動機，兩驅版本車型電動機總功率為130kW，總扭矩300N·m；四驅版本車型前後雙電機的總功率可達265kW，總扭矩更是達到532N·m。開啟混動模式，這套DHT系統便會根據電量、功率扭矩需求等資訊，智慧控制電機和發動機工作，選擇最優的驅動方式。在中低速行駛時，基本採用純電驅動，能夠帶來如電車般迅猛、平順、靜謐的駕駛體驗；在中高速巡航時，發動機與電機並聯驅動，相對僅可串聯的增程式汽車來說，更具動力輸出優勢，及更好的駕駛體驗；在需要高速爬坡等全負荷工作時，發動機將進行直驅，不僅動力輸出更加直接有力，還能夠將能量轉化損失降到最低。

而且，相比於其它採用一擋DHT的車型，拿鐵DHT-PHEV的兩擋DHT動力架構，擁有發動機經濟直驅擋和發動機動力直驅擋，既能夠保證前段的燃油經濟性，後半程動力還能比一擋更有勁。

除了動力優勢之外，即使在饋電狀態下，拿鐵DHT-PHEV的油耗表現同樣出色（兩驅版本饋電油耗5。4L/100km；四驅版本饋電油耗6。2L/100km），使用成本更低。真正實現了全速域、全場景的高能低耗，續航無憂。

智慧更超前，自動超車幫你秒殺旁車！

不僅是動力續航、饋電油耗表現令人稱讚，拿鐵DHT-PHEV智慧方面同樣下足了功夫。新車採用9。2英寸儀表+14。6英寸中控高畫質液晶屏+9英寸觸控屏+導航增強型HUD抬頭顯示，實現了四屏聯動，豐富視聽娛樂等娛樂功能可以消除乘坐者的出行煩悶感。

拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項同級領先的智慧駕駛輔助功能。在硬體部分，拿鐵DHT-PHEV採用由6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭組成的硬核360 °全景感知系統，時刻檢測著車輛四周的環境，無論是在過城市窄路時，翻越崎嶇山路時，都能夠清晰地看到周遭的情況，保證車輛不被磕碰，絕對是新手，或駕駛在非鋪裝路面時的神助攻。

在測試影片中筆者還發現，駕駛者使用率最高的功能要數HWA高速公路駕駛輔助。畢竟只要開啟智慧巡航，車輛便能以設定的車速穩定行駛，同時可以跟隨前車加速減速，保持適當的車距。駕駛員還可以透過撥杆請求變道，系統將在保證安全的情況下執行。

值得一提的是，如果前方車輛的速度比較慢，在保證臨道沒有車輛靠近時，車輛可以實現自動超車，是無需駕駛員操作的。這就讓我們在長距離出行的時候，能夠很大程度地放鬆，不用長時間精神高度集中，行車更安全，也更輕鬆。當別人還在猶豫是否要打轉向燈時，拿鐵DHT-PHEV早已經自動超車了。

貴言堂

經過三地真實測試之後，拿鐵DHT-PHEV的純電續航表現著實令人驚喜，無論是兩驅版本還是四驅版本，實際續航里程都遠超官方資料，“反向虛標”嚴重。上下班通勤等日常的用車場景下，大家完全可以把它當作一輛純電車來開，既能夠享受純電車型平順暢快的動力輸出，還能夠大大節省用車成本。

作為一輛插電混動車型，兩擋DHT系統優勢十分顯著，很好地平衡了高效能與低油耗。除此之外，高階的駕駛輔助功能，也讓拿鐵DHT-PHEV在一眾插電混動車型中更具競爭力。

超長純電續航，無懼挑戰，拿鐵DHT-PHEV是你想要的插電混動車嗎？