迴歸最初的本心 13款保時捷經典四缸車型

保時捷550 Spyder：保時捷550 Spyder於1953年在跑車賽的偉大時代推出。 1。5升水平對置四缸引擎每個氣缸組都有一個雙凸輪。 該公司為比賽設計了跑車，並在歐洲各地的賽事中取得了該級別的勝利，包括在1956年Targa Florio的全面勝利。這款車型今天仍然是臭名昭著的保時捷車型，演員詹姆斯迪恩在1955年開車時死亡。

保時捷718：1957年，保時捷推出了718作為550 Spyder的繼任者。 它也是最新一代Boxster和Cayman車型的靈感來源。最初的版本採用1。5升水平對置四缸，但之後有1。6升甚至2。0升的車型。這也延續了保時捷的賽車勝利，在Sebring和Targa Florio的12小時賽中取得了勝利。

保時捷904：保時捷的下一個以比賽為重點的跑車是1964年的904，其中一些繼續使用四凸輪四缸發動機。然而，由於保時捷還將新款911的水平對置6缸引擎安裝到了一些904上，因此四門氣缸可能還不足以進行頂級賽車。

保時捷912：經過十多年的市場發展，現在是時候更換老舊的356，經典的911推出，但保時捷仍然認為需要一個更便宜的車型陣容。 這是912填補的利基。該車型於1964年推出，配備1。6升風冷四缸發動機，與356發動機密切相關。產量一直持續到1969年，當時保時捷推出了新的四缸車型取而代之。保時捷在1976年短暫地將912車型帶回了美國市場。該車型採用了現代911的車身，但後部採用了大眾汽車四合一車身。

保時捷914：914由保時捷和大眾汽車公司合作完成，並在保時捷系列的入門級別中替代了912的位置。早期的例子是1。7升風冷四缸引擎，功率僅為79馬力。 更強大的1。8升和2。0升版本隨後推出。頂級914/6放棄了四缸，轉而採用2。0升六缸發動機。

保時捷924：當更換914時，保時捷再次開始與大眾合作。 當大眾離開專案時，保時捷向前推進並創造了一款對該品牌具有革命性的車型。924採用前置式水冷直列式四缸發動機，而不是像914，912甚至356那樣在駕駛員後面安裝風冷四缸。 形狀也看起來不像以前的保時捷。924採用2。0升自然吸氣式發動機，但保時捷在1978年增加了更強大的渦輪增壓型。

保時捷944：924背後的想法是合理的，但它需要更多的力量。 保時捷用944解決了這個問題。新款2。5升水冷式四缸發動機在1982年在美國推出時發動機輸出功率達到143馬力。該公司繼續調整發動機並最終衝壓出完整的3。0升。渦輪增壓版本同時可用。 使用2。5升引擎作為起點，增壓進氣在車型的最後幾年推動輸出高達247馬力。

保時捷968：968年是始於924年的作品的最後演變。生產僅持續1992年至1995年。968的大多數車型都配備了944 3。0升四缸發動機的調校版，現在發動功率為237馬力。 歐洲人也獲得了極為有限的Turbo S版本，其功率為305馬力。

保時捷919 Hybrid：919 Hybrid配備2。0升V4發動機和高度精密的電氣化系統，表明四缸賽車仍然可以在最高級別的比賽中獲勝。這款車在2015年至2017年的勒芒24小時耐力賽中連續三次取得勝利，同時也獲得了FIA世界耐力錦標賽冠軍。保時捷將用它來試圖打破世界各地賽道的單圈記錄。 賽車的改進版已經創造了Spa賽道最快的時間。

保時捷Macan：直到2014年，保時捷才將四缸發動機重新投入使用。 Macan跨界車的基礎引擎是前置式2。0升渦輪增壓直列四缸發動機，功率為252馬力，扭矩為273磅 - 英尺。

保時捷718 Boxster：對於2017年車型，保時捷重新回到過去，自914年消亡以來首次將水平對置四缸引入。 718 Boxster和718 Cayman均配備中置2。0升渦輪增壓四缸發動機，功率為300馬力。較強大的S版本配備2。5升渦輪增壓四輪車，功率為350馬力。 最後，頂級GTS車型將2。5升引擎推至365馬力。

保時捷718 Cayman：在汽車製造商推出更小型發動機以符合更嚴格的排放標準的時代，認為保時捷未來不再生產四缸發動機將是愚蠢的。這也不是壞事。 幾十年來，保時捷已經證明能夠製造出一款出色的四缸發動機。

保時捷356：四缸保時捷始於品牌最初的356車型。最早的車型採用了1。1升的風冷四缸發動機，但排量隨著時間的推移而增長。 到1965年生產結束時，在頂級Carrera 2型號中可以搭配2。0升的引擎。