投資超千億元，新開工的通蘇嘉甬高鐵為何造價這麼高？

總投資超過千億元、南北跨越江浙兩省的“超級鐵路”通蘇嘉甬（南通-蘇州-嘉興-寧波）高鐵浙江段、江蘇段，同時於昨天開工建設。

長三角鐵路網迎來關鍵“一豎”，“鐵胳臂”挽緊兩翼，長三角將變得更親近。

通蘇嘉甬高鐵跨杭州灣大橋北航道橋效果圖

難度極高

通蘇嘉甬高鐵北起江蘇南通西站，與已開通運營的鹽（鹽城）通鐵路貫通，利用滬蘇通長江公鐵大橋過江後，經蘇州市區、浙江嘉興市區，跨過杭州灣進入寧波市，新建正線長301公里，其中江蘇段135公里，浙江段166公里，包括嘉興市境內93公里，寧波市境內73公里，設計時速350公里，建設工期5年，工程總投資約1080億元。

全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

本次開工專案的重點工程杭州灣跨海鐵路大橋，是世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋樑建設具有里程碑意義。大橋全長約29。2公里，起自嘉興市海鹽縣境內，跨北岸大堤後進入杭州灣，以主跨450米斜拉橋跨越北航道，以主跨2x448米斜拉橋跨越中航道、以主跨364米斜拉橋跨越南航道，後在寧波市杭州灣新區登陸。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，水域海況複雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，施工風險較高。其中，新建杭州灣跨海鐵路大橋在既有杭州灣公路大橋上游。

這也就解釋了為什麼這條鐵路造價之高，建造速度之慢的原因。

杭州灣跨海大橋鳥瞰圖

值得一提的是，通蘇嘉甬高鐵從嘉善汾湖入浙，原來方案是在湖中建橋。但考慮到太浦河是重要水源保護地，汾湖還建有國家級水上運動中心，在長三角生態綠色一體化發展示範區總體方案指導下，嘉興提出了隧道下穿方式，將高鐵對環境的影響降至最低。

意義重大

通蘇嘉甬高鐵，一直熱度不減，除了因為它的造價高、建設難度大，需要跨越長江和杭州灣之外；更重要的是，作為長三角內為數不多的縱向高鐵通道，通蘇嘉甬高鐵穿行於長三角核心區域，打破了長三角交通的固有格局，將成為區域經濟發展的新增長極。

跨杭州灣大橋南航道橋效果圖

通蘇嘉甬鐵路對沿線的城市意義重大——

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對南通，這條鐵路將助其跨江快速聯絡蘇南、浙北。專案建成後，南通與蘇州等地將實現同城化一體化，南通全方位融入蘇南的步伐進一步加快，交通樞紐能級也將進一步提升。

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對蘇州，將填補其縱向鐵路的空白，未來與京滬、南沿江、滬蘇湖三條橫向鐵路組成“豐”字型路網後，蘇州與南通、蘇北、魯南以及浙江寧波等地的聯絡將得到加速。今後從蘇州去浙江，半小時到達嘉興、1小時到達寧波，蘇杭之間的通行時間有望縮短至1小時以內，蘇浙之間的往來將更加緊密。

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對嘉興，將借通蘇嘉甬高鐵加強和兩大“萬億城市”蘇州、寧波的聯絡，未來將成為通蘇嘉甬高鐵、滬杭高鐵十字交叉的樞紐城市。專案建成後，將形成嘉興與長三角核心城市上海、杭州、寧波、蘇州“半小時高鐵圈”。

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對寧波，與上海方向的時空距離將縮短，今後從寧波坐高鐵可直接跨過杭州灣，到達嘉興、上海，構建寧波至上海、蘇州“1小時交通圈”。

圖片來源：浙江日報

此外，通蘇嘉甬高鐵在嘉興境內原來的設計方案中包含了嘉興南站和海鹽站兩座車站。海鹽也由此結束不通高速鐵路的歷史。

專案建成後，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至台州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角一體化發展，具有十分重要的意義。

國鐵集團副總工程師王峰表示：“專案建成後將進一步最佳化長三角地區高鐵網布局，密切蘇錫常地區與杭州都市圈、東南沿海地區和環渤海經濟圈的快速聯絡，對於增強長三角地區創新能力和競爭能力、促進長三角地區一體化發展、更好地服務國家戰略具有重大意義。”