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中國電梯行業走過了一程又一程，到2020年中國電梯網也迎來了20週年。2000年4月17日我們中國電梯網網站域名正式註冊，並在5月1日第一版正式面世。當時在電梯行業裡所有網站只有三個，除了中國電梯網外，還包括兩個企業網站。

遼寧省、瀋陽市、新民市、大連市、瓦房店市、普蘭店市、莊河市、鞍山市、海城市、撫順市、本溪市、丹東市、東港市、鳳城市、錦州市、凌海市、北鎮市、營口市、蓋州市、大石橋市、阜新市、遼陽市、燈塔市、盤錦市、鐵嶺市、調兵山市、開原市、朝陽市、北票市、凌源市、葫蘆島市、興城市、

電梯行業20年的發展離不開網際網路給行業帶來的發展機遇，有很多企業從無到有，電梯產銷量從三萬臺到2019年的72萬臺，電梯保有量在2019年底將達到750萬臺。

中國電梯行業在過去的20年中，中國電梯網於2002年提出的遠端監控，現在已經成為了電梯物聯網。2003年中國第一臺電梯整機技術發明和應用就是第四代無機房電梯，這也是唯一由中國企業自主發明的電梯整機技術，目前該技術在全國各無機房電梯製造商的應用上超過了8成。

20年彈指一揮間，當今的電梯行業已經不是20年前的電梯行業，擁有600餘家電梯製造商，擁有近百萬人的電梯行業從業者，擁有了多個上市公司，電梯產銷一路攀升，技術和質量也逐漸接近國際水平。

2020年對電梯行業來說是一個挑戰，也是一次變革機遇，中國電梯行業將全面迎來物聯網時代，而智慧電梯將全面應用。

支護工程施工

1、砂漿錨杆

利用風動鑿岩機按設計要求的間距佈設點位鑽孔。超前砂漿錨杆外插角5o～30o，搭接長度不下小於1m。鑽孔完成後，利用高壓風清孔，進行壓力注漿，注漿程式為：先稀後稠，直到砂漿飽滿，稠度達到設計配合比為止。利用風動鑿岩機的頂推力安裝錨杆、止漿塞。砂漿錨杆位置根據圍巖狀況進行適當調整，以便達到更佳的加固穩定圍巖效果。

2、中空注漿錨杆

設計為φ25中空注漿錨杆，錨杆長度3。0m。採用人工鑽孔、反迴圈式注漿方式注漿。錨杆的型別和佈置，滿足設計及規範的要求；錨杆安裝後外露長度不超過10cm；錨杆孔內用水泥漿注滿。錨杆施工工藝流程如圖4。5-18所示。

3、鋼筋網

鋼筋網按設計要求進行製作；安裝時，網片與錨杆點焊連結。鋼筋網隨受噴面起伏鋪設，與受噴面的間隙控制在3cm，鋼筋網的噴射混凝土保護層厚度不小於2cm。噴射混凝土時，為確保網片與巖壁面噴射密實，噴頭要稍微傾斜。

4、型鋼鋼架施工

選用I18或I14工字鋼，按設計要求佈置施做。安裝時採用頂拱鋼架、邊牆鋼架分片組裝的形式，採用鋼板、螺栓邊接。型鋼鋼架採取在鋼筋加工棚內統一加工，汽車運輸至施工現場，人工就地安裝。安裝鋼架時緊貼開挖面，安裝完成後立即噴射混凝土將其覆蓋。

型鋼鋼架安裝施工工藝流程如圖4。5-19所示。

5、噴射混凝土施工

在噴射混凝土之前，清除工作面鬆動石塊、巖粉及灰塵，檢查開挖斷面，溼潤巖面。按溼噴砼工藝施工，施工機械採用TK-961型溼噴機進行噴射。

噴混凝土料在洞外拌和站拌制，採用汽車運輸至工作面。溼噴法施工工藝如圖4。5-20所示。

地表下沉量測

1、地表下沉量測測點佈置

監測位置：佈置在洞口淺埋偏壓地段，設定4～6個觀測橫斷面沿襯砌中線，每2～3 米一個測點。地表沉降監測採用普通水平儀，配合水準尺進行，測點和拱頂下沉量測佈置在同一斷面上。

2、地表穩定性的判別

在整理資料時，若發現地表位移量過大或下沉速度無穩定趨勢時，對下部結構應採取補強措施：

（1）增加噴砼厚度，或加長加密錨杆，或加掛更緊密更粗的鋼筋網。

（2）提前施做二次襯砌，要求透過反分析法校核二次襯砌強度。

（3）提前施做仰拱。

巖灣隧道右幅偏壓嚴重，監控量測是重點。

淺埋隧道的地表下沉根據實測資料分析，其穩定性主要由拱頂的垂直位移和地表下沉來判定，主要用下列條件作為穩定判別的依據：

①在初期支護後地表下沉速率（拱頂）明顯下降，最終支護前速率≤0。1mm/d，最終支護後速率趨近於零；

②掘進透過測點斷面時，一次開挖，爆破影響造成的地表下沉值一般小於5mm，以後每次開挖，爆破造成的地表下沉值均小於前一次。

③下沉值與跨度之比的允許值應該在0。1%～0。6%之間；

④支護表面無明顯裂縫，允許出現的裂紋無發展趨勢；

圍巖位移和錨杆軸力量測

根據圍巖條件，每斷面設定2～5個測點，見圖4。5-30所示。

錨杆軸向力是檢驗錨杆效果與錨杆強度的依據，根據錨杆極限抗拉強度與錨杆應力的比值（錨杆安全係數）即能作出判斷。錨杆軸力越大，錨杆安全係數值越小。當錨杆中某段最小的安全係數值稍大於1時，應認為合理，但即使出現區域性段錨杆安全係數值稍大於1，一般也不會拉斷，因為錨杆有較大的延性。

洞內地質超前預測預報

巖灣隧道岩溶比較發育，為了有效防止或者降低在施工過程中發生突水湧泥現象，進行隧道超前地質預測，地質超前預報方案如圖4。5-31所示。

在隧道開挖前，首先採用TSP-203地震波進行超前地質勘測，運用紅外線探測儀探測前方圍巖含水情況，再打超前探水孔。根據地質預報提供的充填物的力學性質及可能出現的地下水位，對初期支護和襯砌結構進行動態修改，以確保安全。

（一）長期預報

採用TSP-203地震波法進行長距離（100～200m）預報，每隔50～100m地震波法超前地質探測，前後兩次震動波法超前地質探測結果有足夠的重疊範圍。

（二）中程預報

中程預報距離開挖面前方30～100m，採用水平聲波反射法、LDS陸地聲納儀或HY-30紅外線探測儀一種或幾種相結合的方法進行進一步探測分析。需要的地段用地質鑽機鑽孔進行驗證。

（三）短程預報

短程預報距離開挖面前方30m以內，是在中程預報的基礎上，結合前期的成果，採用地質雷達探測及地質素描法進行更準確的預報。需要的地段用地質鑽機鑽孔進行驗證。

路基施工順序

進場後首先進行施工便道施工，路基開工前先安排改線、改溝，再分別從制梁場、互通多點施工路基。路基施工時優先安排填挖平衡段施工，減少因隧道開挖棄碴量供應的矛盾。挖方採取縱向分段，橫向分層，自上而下開挖；填方採取先進行基底處理，後分段從下而上逐層平鋪填築，最後刷坡修整成型。

防護及排水工程施工順序

一、防護工程

先施工高填方路段擋土牆，再施工低填方路段擋土牆和護肩。同時對危險路段及時進行防護施工。防護工程隨挖、填進度分段修築。

二、排水工程

有截水溝的挖方路段，開挖前進行截水溝施工，填方路段填筑前進行坡腳排水溝施工，挖方路塹段排水溝在路塹開挖完成後，及時進行，在路基施工的全過程中適時形成臨時排水系統，保證施工區域內排水通暢。

橋樑工程

橋樑同時進行施工，每座橋開工前先逐根鑽探樁位地質，報批後開始施工鑽孔樁基礎。預製梁橋按基礎→墩臺身→蓋梁→架樑→橋面鋪裝等的順序施工。現澆梁按基礎→墩臺身→支架→箱梁澆築→橋面鋪裝等的順序施工。

一、電梯物聯網和物聯網電梯

物聯網的概念已於2014年應用在電梯上，第一代的電梯物聯網（以下稱為電梯物聯網1。0）對電梯物聯網的發展功不可沒。這些來自於電梯行業以外的物聯網公司，讓電梯行業認識到物聯網和電梯的關係，讓電梯行業人士瞭解了物聯網，應用了物聯網，發展了物聯網。

電梯物聯網1。0時代是在電梯上加裝感測器，模擬電梯執行，透過自主研發出的物聯網管理平臺，使電梯執行視覺化，並且利用網路模擬執行形態，這是電梯行業對網際網路與電梯對接應用的開始。

在電梯物聯網1。0之前已經有了電梯遠端監控，這是中國電梯網2002年提出的概念，。不少電梯控制系統製造商研發了網路應用系統，在沒有電梯物聯網概念之前稱為電梯遠端控制系統。

電梯物聯網1。0對電梯行業的發展貢獻很大，由於是行業外企業做的電梯物聯網，脫離了電梯行業的本質，因此，國內的電梯控制系統製造商用自有的控制系統來進行物聯網監管平臺的建設，避免了電梯物聯網1。0帶來的錯報誤報等問題，從根本上解決了電梯物聯網對電梯執行和故障真實資訊的管理問題，這也是電梯物聯網2。0的雛形。其缺點在於各個控制系統製造商只對自己的系統可以使用，無法滿足監管部門對所轄電梯的全面監管。

電梯物聯網2。0是根據國家物聯網電梯技術規範，基於電梯控制系統，由電梯控制系統透過協議傳輸傳送的電梯執行資訊和故障資訊，且對所有電梯品牌和電梯控制系統相容的一種電梯物聯網管理系統。

電梯物聯網2。0的資訊採集符合國家物聯網電梯技術規範要求，收集電梯控制系統的公共資訊，彙總到電梯物聯網資料庫，由資料庫和後端程式進行分類和處理，一方面提供執行資訊給物聯網相關裝置，另一方面對故障資訊進行後端處理後傳送到監管部門、製造商、維保單位和電梯使用者。

電梯物聯網3。0是在物聯網2。0基礎上進行擴充套件的電梯物聯網+電梯移動物聯網系統，這是根據通訊技術發展和移動5G技術應用的電梯物聯網管理平臺。

電梯物聯網3。0，不再限於用電腦進行監管，而更多的功能都將在手機APP客戶端進行。新增加了電梯與手機客戶端的影片對講或語音通話功能，這使得電梯故障有人被困時可以更迅速地進行互動式聯絡，避免了五方通話存在的一些不足。

目前電梯物聯網3。0已經開始應用，其安裝裝置包括：電梯資料遠端傳輸控制器、電梯的物聯網通訊裝置、電梯影片對講裝置、電梯遠端監控語音通話攝像機（攝像機直接透過網際網路連線物聯網平臺或手機客戶端，不再用POE裝置）。具有代表性的電梯物聯網3。0就是鈺雲網絡的電梯物聯網管理平臺和客戶端。

隨著電梯物聯網的發展，物聯網電梯也和國家物聯網電梯技術規範接軌。兩個重要的國家標準“GBT24476-2017”和“TSG07-2019”都已經實施，其中“TSG07-2019”為強制性標準，2020年，電梯製造商必須按這個標準實行許可證換證或領證。在這個背景下，電梯製造商正在逐步發展物聯網電梯和智慧電梯，並進行新技術應用。

二、智慧電梯技術

智慧電梯不是電梯智慧化，智慧電梯重在智慧。

電梯智慧化在使用VVVF技術時候已經具備，而智慧電梯是將最新智慧科技用於電梯，包括AI電梯控制、人臉識別電梯控制、二維碼電梯控制技術和智慧影片對講技術以及手機客戶端互動式對講等，智慧電梯還包括物聯網應用及功能反饋等。

最智慧的電梯將更安全，無論是電梯還是乘客，在智慧電梯裝置使用中，都比原有電梯安全和方便。

由於智慧電梯的應用，移動物聯網電梯功能也隨之增加，目前已經具備的智慧電梯功能：小區和電梯一臉通的人臉識別功能、電梯無須按鈕的人臉識別梯控、電梯故障被困的影片對講（智慧電梯自帶網路和對講屏）、遠端監控攝像機的人臉抓拍和語音通話功能等。

智慧電梯的另一個特徵是手機客戶端的廣泛應用，可以使用手機客戶端對電梯進行掃碼，瞭解電梯可以透過手機客戶端，檢視電梯執行情況；透過手機客戶端，進行電梯維保管理；透過手機客戶端，瞭解電梯故障；透過手機客戶端，和電梯被困人員進行影片或語音安撫對講；透過手機客戶端，及時進行遠端監控；透過手機客戶端，在必要時候進行人員遠端救援；透過手機客戶端，進行電梯監管和年審處理等。

三、老舊樓房加裝電梯趨勢

近幾年，全國大力進行住宅加裝電梯改造，並且出臺了新的規範，當建築高度達到9米及以上即要安裝電梯，因此在以前建造的9層、6層和4層的建築，均要進行電梯加裝。

加裝電梯存在比較麻煩的問題（老樓的水管、暖氣、供電和通訊管），同時還有加裝過程中的擾民問題等。因此對加裝電梯進行技術革新是電梯發展趨勢之一，而目前6層樓加裝電梯施工最快速度達到一週一臺。最新研究和設計表明，在2020年，加裝電梯的技術提高，加裝速度也將達到3天/臺，大幅度減少施工時間，從另一個側面來說也是推動電梯製造技術的發展。

在2020年，電梯加裝將進一步增加，預計全國總量達到25-30萬臺。

四、2020年電梯採購趨勢

2020年，電梯在國內的產銷總量將達到80萬臺，甚至可能進一步上升。至2020年底，全國電梯保有存量將在830萬-850萬臺，但是普通電梯價格將略有下降，智慧電梯和物聯網電梯價格將提高。

4。1物聯網電梯採購趨勢

隨著物聯網電梯技術、智慧電梯技術發展；隨著物聯網電梯技術規範的進一步實施以及對電梯製造許可進行物聯網電梯規範要求，在2020年電梯採購將全面要求物聯網功能，在很多無法滿足物聯網監管地區的電梯供應商，將失去市場份額。

2020年，電梯監管部門將進一步加大對電梯物聯網管理的力度，各地將推出更多規範物聯網的政策，總局監管部門也將進一步就電梯物聯網管理進行規範。

因此，2020年物聯網電梯將是大力推廣的一年，這是電梯製造廠的機遇，也將是一次電梯品牌洗牌的過程。

4。2智慧智慧技術全面應用

2020年，電梯智慧控制或智慧電梯數量將大幅度提升，總佔比將超過3成，未來必配的智慧功能也將不斷增加。

2020年電梯智慧化功能主要體現在電梯梯控的功能提升和人臉識別的應用；智慧電梯技術將集中體現在智慧與物聯網結合的電梯產品上，包括影片對講、智慧遠端監控攝像，以及遠端互動管理等。未來電梯遠端互動式管理將列入國家電梯監管標準思考範圍內。

4。3加裝電梯採購趨勢

在2020年，各地加裝電梯數量大幅度增加，加裝電梯將不只是普通電梯，將有七成以上電梯具有物聯網功能，並且對安裝標準和時間都有新規出臺，使老舊小區電梯智慧化。

2020年加裝電梯的技術核心還將在組裝技術和安裝時間上體現，不僅在智慧配套上有提升外，智慧安裝技術也將提升，使電梯安裝時間大幅度減少。

加裝電梯的技術條件在底坑深度方面將有所放寬，但是安全指標要求將更嚴格。

4。4電梯部件採購趨勢

2020年，電梯技術的升級，也將對電梯部件技術要求升級，首先安全部件將有新的產品出現，比目前的部件增加初期智慧功能。

其二是電梯通訊裝置，其中包括電梯的匯流排通訊和電梯的網際網路接入。在2020年電梯匯流排通訊將有部分製造商最佳化，而電梯的物聯網接入方式也將改變。大部分製造商和開發商，在物聯網電梯技術方面的提升，使電梯網際網路接入產品迎來機遇，特別是物聯網電梯的通訊應用。

其三是電梯的五方通話功能進入滑坡，而遠端影片對講和遠端語音通話將逐步走入大眾視野，最終在今後的技術規範中獲得認可。

其四是物聯網電梯與多媒體樓層顯示屏的技術將融合，多媒體樓層顯示屏終端，價格將進一步下降，預計一批5吋、7吋和10吋的物聯網電梯多媒體屏會進行技術升級，採用物聯網功能進行樓層顯示，使電梯設計和技術更符合物聯網要求，也是減少電梯多媒體顯示成本的開始。

其五，電梯監控攝像機將逐步脫離POE方式，改用直接物聯網遠端監控攝像機，該攝像機具有語音功能和物聯網功能，安裝更簡單，還可以用手機客戶端檢視監控，必要時進行被困自救指導。

其六，2020年物聯網電梯配套部件將大幅度增加，一方面是電梯製造廠的需要，另一方面是電梯監管需要。

2020年，電梯行業是轉折的一年，這一年落後產能和落後技術的電梯製造廠將面臨困境。電梯採購在2020年也將迎來轉折，新的產品和技術將是電梯採購中的重點。

電梯監管將在2020年具有爆發式發展，全國進行物聯網監管的地方，將覆蓋近一半，2021年將基本達到全覆蓋。

2020年，人臉識別等電梯智慧應用將快速發展，特別是通用型的裝置將在今後具有很大潛力。

中國電梯網在2020年將正式推出通用型電梯物聯網+電梯移動物聯網的最新電梯物聯網，全部設計根據5G通訊後期要求，前瞻性超過5年，也是未來電梯監管主流的物聯網平臺。

洞身施工

（一）施工方法

1、Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段

Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段開挖採用全斷面法施工，全斷面鑽孔完成後，進行裝藥爆破，一次開挖長度控制在3。5m左右。開挖成型後及時按設計要求施作徑向錨杆及掛網噴混凝土等初期支護。

2、Ⅳ級圍巖地段

Ⅳ級圍巖地段開挖時採用短臺階法施工，平行作業，上、下開挖臺階距離始終保持5m左右。拱部開挖設φ25超前錨杆，進行超前預注漿，上、下臺階一次開挖長度控制在2。0m左右，每部開挖完後，先噴5cm厚混凝土，然後打錨杆、掛鋼筋網，再噴混凝土至設計厚度。在上臺階開挖超前10～15m後，根據量測資料收斂趨於穩定後，一次澆築拱牆混凝土襯砌。開挖順序見圖4。5-16所示。

（二）爆破設計

1、爆破設計的原則

掏槽及底板眼按拋擲爆破設計。其它炮眼採用淺孔微振動控制爆破，在保證爆破效果的前提下，儘量減少炮眼的炸藥用量。採用光面爆破，減少對圍巖的擾動及降低振動強度。

2、爆破引數的選定

在進行鑽爆引數設計前，先用工程模擬法初選爆破引數，再在洞外路塹邊坡上做單段爆破漏斗試驗及三眼爆破成縫試驗，透過現場的試驗確定有關爆破引數。

3、炮眼佈置

隧道爆破採用光面爆破法施工，掏槽方式採用楔形掏槽。周邊孔間距按40cm設定、採用竹片間隔不偶合裝藥。炮孔佈置見圖4。5-17（1、2、3）所示。側壁導坑開挖的炮眼佈置參照聯拱隧道側壁導坑炮眼佈置。

4、爆破器材的選定

炸藥選用2號岩石硝銨炸藥，其規格為φ25×200、φ32×200兩種。有水地段選用乳化油炸藥。雷管選用塑膠導爆管非電起爆。

5、裝藥結構

周邊眼的裝藥結構採用φ25×200小直徑炸藥間隔綁紮裝藥結構，炮眼直徑為40mm，不偶合係數一般在1。4～2。0範圍內。其他炮眼均採用連續裝藥結構，裝藥後將炮泥堵塞在與炸藥相接的部位。

6、迴圈進尺

隧道地質條件主要是Ⅱ、Ⅲ級圍巖，佔70%以上。少部分為Ⅳ級圍巖。小導坑迴圈進尺控制在3。2m，日平均進尺8。0米左右。

Ⅱ、Ⅲ級圍巖迴圈進尺控制在3m左右。每迴圈進尺時間為15。0h。日平均進尺5。0m，Ⅱ、Ⅲ級圍巖迴圈作業時間見表4。5-2。

Ⅳ級圍巖迴圈進尺控制在2。0m左右。每迴圈進尺時間為15。5h。日平均進尺3。1m，Ⅱ級圍巖迴圈作業時間見表4。5-3。

聯拱隧道地段迴圈進尺控制在0。8～1。0m左右。日平均進尺按3m考慮。

（三）爆破作業

1、測量放線

用經緯儀準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置。

距開挖面40m左右埋設中線樁，每80m設臨時水準點。每次測量放線時，對上次爆破效果檢查一次，並將結果告知技術主管和爆破人員，及時修正爆破引數，以達到最佳爆破效果。

2、鑽孔作業

（1）採用拼裝式簡易臺車，YT28鑿岩機鑽孔。

（2）炮眼位置及數量嚴格按照鑽爆設計施作。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及個數，未經主管技術工程師的許可不得隨意改動。

（3）鑽孔位置誤差不大於5釐米，方向平行，嚴禁相互交錯。

（4）周邊眼鑽孔外插角度控制在4°以內。

（5）同類炮眼鑽進深度要達到設計要求，眼底保持在一個沿垂面上。

3、裝藥爆破

（1）成立光爆小組，實行定人、定位、定標準、定段別的崗位責任制，不準亂裝藥。

（2）裝藥前，仔細檢查炮孔的位置、深度、角度是否符合設計要求，有不正確者採取補救措施或廢棄重鑽。同時認真進行清孔，將所有炮孔中的殘碴積水排除乾淨，用高壓風吹淨塵沫。

（3）裝藥時嚴格按照設計的裝藥結構和裝藥量施作。

（4）掏槽眼和輔助眼採用連續裝藥，周邊眼採用不偶合裝藥，底部裝加強藥卷。

（5）無論採取何種形式的裝藥結構形式，都必須用炮泥堵塞密實，堵塞長度不小於最小抵抗線。

（6）嚴格按設計的聯接網路實施起爆，注意導爆索的連線方向和聯接點的牢固性。

（四）出碴運輸

隧洞內出碴才用無軌運輸的方式，用裝載機裝車，自卸汽車運輸至指定的棄碴場。每個掘進面配備1臺挖掘機，1臺3。0m3裝載機（側翻），4～5臺15～20T的自卸車出碴。上半斷面採用人工配合挖掘機扒碴，翻至隧道底板上，側翻裝載機裝車出碴。