什麼人會花30萬買凱迪拉克CT5？快來聽聽車主的真實感受吧！

汽車市場就如戰場，不是你死是我活，推出各種不錯的車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。“質量之王”大眾桑塔納，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。“豪車三劍客之一”的奧迪A6L，其忠實粉絲遍佈男女老少。汽車工業發展與時偕行，找準自身定位就成了汽車賴以生存的法寶。正如凱迪拉克CT5。說到凱迪拉克CT5，兩位用車者很有發言權，下面就請用車者發表用車感言。

車主一：什麼人會花30萬買凱迪拉克CT5？快來聽聽車主的真實感受吧！

外觀就沒得說，買這個車很大一部分都是因為他好看。這裡肯定5滿滿的，正面不用說，太兇悍了。前面的視覺讓人覺得很剛硬和兇狠尤其是那個前車燈，特別有殺傷力。尾喉都是實打實的真排氣，處處突顯效能之強勁。內飾也還可以，是中間的那兩顆小水鳥太突兀了，我特別的討厭。膜還是撕了吧，是大屏有點像指紋收集器。車內配置非常齊全，BOSS音箱，方向盤、座位自動加熱功效。有點偏男性化，女駕車者一般會裝束一下的。

進入這輛車的座艙時，感覺空間絕對是足夠的。說到這款車的空間方面還是中規中矩的，空間與搭乘都很舒服。首排空間沒問題，置物空間也挺多的，第二排腿部空間尚可，頭部空間侷促。作為一臺後驅運動型車，後備箱空間也沒抱太多的奢求。小5的舒適度那是相當完美。懸架的軟硬適中，而且可以自己調整。音箱一放，一路就是享受。座包舒適度很好，雖然不是皮質地但是坐上去也很軟。

這個駕駛起來的確是比較順的。對比起來寶馬和奧迪的2。0T勁爆，加速平穩。深踩油下去推背感十足，不過還是道路千萬條，安全第一條。特別是在高速上，那叫一個爽。2。0T這個油耗，自己已經很滿足了，而且都是暴力駕駛。

結語：我覺得，凱迪拉克CT5之所以成為同級車中的“明星”，外觀給我第一感覺就是年輕帥氣且運動氣息十足。內飾用腳非常的厚道。空間方面我的要求真的不是很高。整個車內的設計和佈局是非常舒服的。與大眾輝昂相比，凱迪拉克CT5更強，在同級別中，凱迪拉克CT5顯然具有更高的價效比。

車主二：開過大眾輝昂，再開凱迪拉克CT5，車主：二個字

先來看大眾輝昂的外觀，顏值特別大氣，動感時髦既顯尊貴，又不乏運動元素。整車感覺是拉線性的，可能表述的不太好，限於水準問題。顏值很兇悍，三眼大燈很亮，啟動還有特效。視線：車內反光鏡太矮了，這裡特別檔視線，經常要低頭看。

再看凱迪拉克CT5，外觀就是喜歡喜歡喜歡。車頭設計顯得特別犀利，採用凱迪拉克一貫的家族式格調。年輕、時髦又運動感，開出去總能吸引一篇目光。鮮豔的後尾部車燈，相當的漂亮。

進入大眾輝昂車內，凌志內飾不像賓士那種豪華，但卻有另一番獨有的感覺。中控液晶屏太小，不過也只能將就，誰叫自己預算不足。沒有塑膠感，觸感特別好，真的比賓士寶馬同級車要好。天窗：略微看上去小氣，還是那句，如果是全景天窗就更好了。空間來看作的很好，很舒適。我身高170，前面隨便怎麼坐，後一排隨便怎麼睡覺。我身高175前後排空間夠用略有富餘車內建物空間一般。車尾箱放行李應該問題不大，真的很深。

再看凱迪拉克CT5，凱迪拉克還是一直延續了簡單的內飾格調。我更喜歡換9寸大屏和高畫質流媒體後視鏡，滿滿的科技感。座椅有點偏硬，坐著還是蠻舒服。天窗是兩塊分開的，這個設計很獨到。我對車輛的空間需求不大，都是自己再用湊合著過去就行了。首先後一排的凸起就比較高，最後排還是比較適合坐兩個人，坐三個人的話就不太舒服。中控也有好幾處放東西的地方，無線充電、手套箱的空間都挺大的。尤其是尾箱空間，著實很大比較能裝東西。

先開大眾輝昂，操控真的沒得說，開起來並沒有感覺這已然是臨界5米的車了。方向盤輕，原地打方向盤感覺也很輕。我不懂什麼底盤什麼懸掛，我只知道上個坎不會掛到底盤。第一次在高速時嚇我一跳，以為哪裡出問題了。買這款轎車還不是衝著同價位無敵的舒適度來的嗎。舒適度很棒，懸架調得挺軟，客人很容易就睡著了。靜謐是雷克薩斯的代名詞，整車絕大部分填充隔音棉。這個功能很好，對最後排家人地照顧是特別好的。

再開凱迪拉克CT5，但是當真正開起來的時候，絕對沒有想象中的重。方向盤還挺靈敏的，打方向什麼的，都是指向精準。電磁懸架發揮作用了，竟然沒有傾斜。還有電子檔杆，很順手。整車的舒適度都很棒。舒適度也不錯，電磁懸架可燃，可硬可調節。舒適性還可以，關上玻璃靜音可以。如果說乘坐得舒適性，那肯定輸給bba，誰讓他運動呢。

總之，我更滿意凱迪拉克CT5，原因有兩個，外觀時尚，商用家用兩不耽誤，而且男女開都適合，這車就屬於舒服享受型的，想操控上寶馬吧，開過這款車之後，我的感受是二個字：感恩！那麼，各位有何高見呢？