恆大造房子那一套，為什麼在造車上行不通？

如果把造車專案比作十月懷胎，你問我恆大汽車這個孩子是不是打從一開始就不該懷，我的答案是該懷。但一出生就進ICU，錯的顯然不是孩子，而是這個媽媽，可以說雖然花了大把大把的錢，做媽媽的許家印卻從沒對這個孩子上過心。

如果上樑歪了，底下的投入度就不要去奢望了，所有人的出工不出力，疊加又疊加，終於造成了今天的後果。

曾經在地產行業風光無限的恆大模式，以同樣的模式進軍汽車行業，為什麼卻沒有走通這條路呢？

什麼是汽車行業的“恆大模式”？

9月16日恆馳5在天津工廠正式量產，這是恆大汽車的“重要”時刻。猶記得7月7日恆馳5公佈預售價的釋出會，以及更早的3月22日恆大新能源汽車集團動員大會上那句“大幹三個月，實現恆馳5量產”，期間不斷傳出恆大汽車進度暫停的訊息。

上目錄、預售、量產，總算熬到正式上市環節，此情此景讓人不由得再次聯想起恆大汽車成立之初許老闆的那句豪言壯語“恆大汽車2025年產能100萬輛/年，2035年產能500萬輛/年”。

可以說，恆大汽車自成立伊始就處在輿論的風口浪尖上，作為一家背靠地產起家的車企，恆大汽車在產品、技術上都是白紙一張，但在當年的恆馳品牌釋出會上，恆大汽車卻一口氣釋出了6款新能源汽車，從恆馳1到恆馳6，從轎車到SUV、MPV車型，覆蓋A級到D級。

2021年的上海車展上，更是9款恆馳車型齊亮相，同樣是從轎車到SUV、MPV車型，覆蓋A級到D級。恆大汽車官方表示，首發的9款車型覆蓋全球95%的豪華汽車細分市場。一口氣首發亮相9款車型，即便全是概念車，在全球汽車史上也是前無古人了，這頓操作真可謂“猛如虎”，不論產品怎麼樣，勢氣是妥妥地打出來了，就像打太極，內功有沒有先不說，動作是比劃得行雲流水。

而且相比寶能的扣扣嗖嗖，光動嘴皮不掏錢包，恆大汽車可是幾十億幾百億的真金白銀砸進了造車專案。在賈會計的法拉第未來專案上折戟整車收購後，恆大汽車一言不合就拍支票，就像許家印當年在恆馳品牌釋出會上說的恆大汽車造車模式“十五字箴言”：“買買買”、”合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，恆大汽車 “把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作”，句句都讓汽車界驚掉下巴，不知道的還以為造車有錢就行，像過家家一樣簡單。

恆大選擇造車不算意料之外，地產行業的生命週期走到了低谷已是不爭的事實。作為一個這麼大體量的集團（世界五百強），恆大必須要選擇一個坡長雪厚體量足夠大，而且入圍門檻不低但又不要過高的產業賽道來支撐自己的運轉。汽車行業無疑是他能想到的最好選擇。

汽車行業是國民經濟的支柱產業，有門檻但又不像醫藥行業門檻那麼高，而且汽車行業正處於大變局時期，傳統主機廠都在艱難轉型，有希望轉型活下來的車企又很少，大家都是站在從零開始的新起點上，這時進入可謂是選對了一個好時機。

恆大汽車為了在汽車行業“換道超車”也是鉚足了力氣，在“十五字箴言”的指導下，恆大透過一系列操作，搭起了一個造車的架子，涵蓋了造車所需的方方面面：核心技術領域、工程技術領域、造型技術領域、零部件供應鏈領域、生產製造領域、產品規劃領域，可謂面面俱到，至今已經投入了幾百億。

付出了那麼多，恆大汽車的成果如何呢？就目前來說，恆大汽車確實花錢買了不少東西，具備了初步造車的能力，但恆馳1到9裡面也只有恆馳5一款車基本跑通了生產環節，其他八款車的相同節點仍遙遙無期。

其實從恆大宣佈要進軍汽車行業造車的那天起，很多人心頭都有一個疑問，那就是一個搞房地產的真的可以造好車嗎？或者，這個問題可以換一個問法，恆大汽車想要造好車嗎？

在目前的投入上來看，恆大汽車可謂拿出了“武林盟主，捨我其誰”的架勢，一如當年恆大足球剛起步那會一樣，但是僅僅是財力、物力和人力的投入就能造好車嗎？恆大足球昔日何等光鮮，現在還不是說散就散。

當前正處新能源汽車井噴前夜，加上國家還在下血本扶持，如此“錢景”誘惑之下，不論是造車新勢力還是傳統主機廠，有能力“插一腳”的都想來分一杯羹，可是誰都有能力輕鬆喝下這杯羹嗎？

錢不是問題，組織才是

恆大有錢有資源，又沒有傳統主機廠燃油車資產上的巨大包袱，可以說恆大汽車有一手好牌，但是就目前來說，我覺得恆大汽車一手好牌沒打好，現階段也很難取得成功。

恆大汽車的困局，不是因為恆馳5的產品不行，也不是因為恆大這個來自地產行業的品牌不行，亦不是因為他與地產聯動的體驗店渠道模式不行，更不是他關係型人海戰術搞地推的營銷傳播不行。核心在於組織：恆大汽車往日在組織管理上有多坑爹，今日就有多慘。

原因很簡單，組織管理的第一條法則就是領導者參與。恆大汽車出錢出力但沒出心，這世上任何一次成功都不可能是完全靠簡單的砸錢僥倖得來的，尤其是一個企業的成功，一定是需要從創始人開始到每一位員工都付出全身心力、堵上全部身家才能使它茁壯成長起來，這種聚焦與接力，從企業精神到組織機制的每一環都至關重要。

比如沃爾沃下定決心搭建直營渠道，是從全球董事長李書福開始到亞太區總裁袁小林再到大中華區總裁欽培吉的最高層，從最高層開始，自上而下，憑藉堅定的信念、必勝的決心以及中間絕不開倒車、絕不放棄的意志，讓管理層和執行團隊一起生成了最強大的合力，最終才讓直營牽引起了分銷體系的內部變革。

反觀現在的恆大汽車，缺的恰恰就是這種“自上而下”的參與度。

上臺唱造車這場戲的主角，是一群來自五湖四海的職業經理人，耍耍花槍，走兩下小碎步，過過面子功夫還行，但顯然做不了整合人心的事情。恆大汽車始終缺少一位“創始人”級企業家來收斂住心神，帶領前期靠利益聚攏的“雜牌軍”穩穩走下去，把隊伍建設做好，把散兵遊勇逐步變成一支“鐵軍”，就像王傳福於比亞迪，李斌於蔚來，李想於理想，何小鵬於小鵬等等。

一個企業的靈魂人物於公司發展的意義不用過多贅述，他的關注度、投入度所帶來的上行下效，最後是走向層層衰減還是走向層層強化，不說想必大家也懂。

全球範圍內，企業的主業發生過變更的，從非汽車轉向汽車，有以前造織布機的改道來造汽車，有造飛機的轉行造汽車，最終獲得成功的大有人在。但從沒見過恆大汽車和許家印這麼“不上心”的，恆大汽車的身是“汽車身”，但心卻不是“汽車心”，還是“地產心”，只想讓汽車行業扮演地產行業的救世主，最終只能是斥巨資打造了一身閃閃發光的樣子貨行頭，搭了一臺巨奢華的空戲臺，成了一場職業經理人上下其手、分食盛宴大餐的狂歡。

寫在最後

恆大汽車造勢大於造車，沒有汽車，只有“橫”和“大”。但凡許家印在造車上多花幾分心思，恆大汽車就不會淪為目前這樣。他過於低估了地產轉向汽車所需要耗費的精力，還以為像買個恆大冰泉一樣，假手於人就好。恆大汽車的破冰之旅，從一開始，許家印就處在錯誤的認知中，這不是多元化，這是主業轉賽道，就像長征那樣，哪有什麼歲月靜好，造車這活要想幹好就得自己負重砥礪前行。

但，最讓人痛惜的是，許家印和恆大汽車的錢其實都是借貸銀行的錢，最後為這個爛攤子擦屁股、兜底的是國家和全體的納稅人。

作者簡介：方盼盼，來自上海數策軟體股份有限公司。