法拉第未來：燒錢30億美元，無休止的官司與內鬥

撰文

/ 馬曉蕾

編輯

/ 吳 靜

設計

/ 趙昊然

/ 彭博社，作者：Sean O‘Kane

8年前，賈躍亭在美國加州洛杉磯成立了電動汽車企業法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF），他想要打造一款超級豪華電動汽車，技術要花哨，並自詡該公司將是下一個特斯拉。然而8年過去了，燒掉了30億美元，承諾的電動車未現身，無休止的官司與內鬥卻此起彼伏。

死亡威脅

今年9月一個週三的夜晚註定不平凡。時任 FF執行董事長蘇珊·斯文森（Susan Swenson）的電子郵箱收到了一張血淋淋的圖片，圖片中她的企業頭像被打上了紅色的叉叉，左下角還寫著一個“殺”字，在隨後的幾個小時裡，她的多名同事也收到了類似的死亡威脅，其中有一些甚至提到了日本前首相安倍晉三被暗殺一事。

突如其來的死亡威脅將FF長達數月的內鬥推向了頂峰。加之幾家大股東持續施壓，以及中國房地產巨頭恆大集團的意外攪局，FF執行董事長斯文森和其他3位高管，在一次大規模重組中辭職了。

目前仍不知誰是此次事件的幕後推手，FF已將相關證據提交給了FBI。公司內部一些高管認為，這與公司大股東發起的董事會之爭有密切關聯。其中賈躍亭部分執掌的FF Global Partners就在懷疑物件之列。但該公司否認與這次事件有關。

彭博社採訪了三位熟悉情況的匿名人士，併為此去查閱了幾十份公共監管和法庭檔案，一場權力鬥爭的真相浮出水面。

FF公司沒有對一系列問題作出迴應。

與恆大斗法

在FF創立之初，外界並不清楚賈躍亭與FF的關係。該公司沒有公開任命執行長，初代高管也拒絕透露資金來源。相關法庭檔案顯示，公司最初幾年的資金由賈躍亭提供，約有9億美元，其中大部分都花在了挖人上。

他曾不惜重金從特斯拉和通用汽車公司等公司吸納人才，甚至挖來了通用EV1的幾乎整個團隊。但到2017年底，向外界展示了第一款原型車後僅幾個月，現金就用完了。

賈躍亭請來了兩位前寶馬集團高管，他們卻提議讓FF申請破產保護，被賈拒絕了。一位知情人士透露，因為重組會危及賈對公司的控制權，所以他會拒絕。隨後，這兩位高管辭職，FF則對外指責他們二人“翫忽職守”。

到2017年底，賈躍亭搬來了救世主：恆大集團。

恆大承諾最多向FF注資20億美元，換取45%的股權，同時，賈躍亭正式出任 CEO。結果，第一筆 8 億美元資金很快就花完了。

根據兩家公司在香港仲裁案中的檔案，恆大同意在 2018 年年中再預付 7 億美元，但條件是賈躍亭讓賢，交出所有權。

雖然賈躍亭在紙面上答應了，並把自己的股份轉讓給了一位FF副總裁的女兒，但是恆大認為這還遠遠不夠。

結果，恆大的7億美元遲遲沒有到賬。2018 年底，賈躍亭和FF在美國法院起訴恆大，稱其要“餓死”這家電動汽車初創企業。恆大則指責賈躍亭陽奉陰違，干涉董事決定。

由於資金不足，FF無奈裁員數百人，供應商們群起而訴之。特斯拉前高管、FF聯合創始人尼克·桑普森 （Nick Sampson）辭職， “公司實際上已經破產了”，他在辭職信中說。

最後，在2018 年12月31日，FF和恆大達成了和解。恆大同意將持股比例降至 33% 左右，允許FF尋找其他投資者，並向其提供1000 萬美元的過橋貸款。

就這樣，在賈躍亭的掌舵下，FF存活了下來。

經此一事，FF認為賈躍亭對公司的控制權讓FF難覓資金。2019年，該公司採取了一些措施，似乎是為了稀釋創始人的所有權，成立了一個名為FF Global Partners的管理集團，該集團分走了賈手裡的一大塊所有權。它現在擁有FF約30%的股份。賈也被另一位前寶馬高管畢福康（Carsten Breitfeld）取代為執行長。

同年10月，賈躍亭在美國申請個人破產，償還數十億美元的樂視債務。債權人將其債權轉換為一家擁有FF股份的信託基金的部分股權，如果FF被收購或上市，則可以用來償還部分款項。

特殊的籌款方式

SEC提交的檔案顯示，在上市融資之前，FF之所以能夠維持運轉，得益於員工或相關方為該公司發放的十幾筆貸款。

其中，2019年4月，該公司從法拉第全球資本市場部的一名員工那裡獲得了900萬美元的貸款，資金來源於Ocean View Drive，這是一家賈在2014年成立的加州公司，目的是在太平洋海岸線上購買三套豪宅。根據法拉第的SEC檔案，賈已不再是Ocean View Drive的控制人，更換為了他的侄媳婦。

7月，同一部門的另一名員工向FF貸款1650萬美元。這筆貸款由FF Global Partners提供資金。

在被問及這些貸款時，FF Global的一位發言人說，FF當時“無法獲得大量第三方融資”，因此不得不依靠“賈躍亭促成的眾多小規模融資”，該集團稱這是“創始人領導的初創公司的典型融資方式”。

“在過去幾年中，賈躍亭和FF Global Partners多次拯救了FF。”該發言人說。

到2019年底，FF的銀行存款只有180萬美元，它把目光投向了當時風靡的特殊目的收購公司（SPAC）。這家初創公司與紐約房地產行業的兩兄弟喬丹·沃格爾（Jordan Vogel）和斯考特·沃格爾（Scott Vogel）經營的SPAC合作。

據兩位熟悉此事的人士稱，兩兄弟看中了FF電動車技術的前景，而且他們得到的訊息是賈躍亭已交出了公司的控制權，並對此深信不疑。

這筆交易於2021年初達成，到同年7月，FF淨賺10億美元，並開始在納斯達克上市，獲得對沖基金巨頭Citadel Advisors、吉利和資料公司Palantir Technologies支援。CEO畢福康承諾在12個月內開始生產FF 91 SUV。

董事會之爭

畢福康▼

合併完成後，沃格爾兄弟加入到FF董事會中，故事開頭的重要人物斯文森也正是此時加入的。

僅3個月後，賈躍亭便遭到了FF董事會的內部調查。調查由斯文森牽頭的一個特別委員會負責。特別委員會聘請了柯克蘭律師事務所（Kirkland & Ellis）和法務會計公司 Alvarez and Marsal 來調查賈躍亭對公司人際關係和財務的影響。

根據4月份提交給美國證券交易委員會的檔案，該委員會得出結論，公司高管沒有將賈躍亭對FF的日常控制的真實程度呈現給投資者，有誤導行為。他們還發現，該公司高管沒有適當披露涉及賈躍亭的“某些關係、安排和交易”。結果，賈躍亭被正式撤職，並被剝奪了高管身份。

不過，FF表示，FF Global Partners早在今年 2 月就開始抵制這一行動。到今年 6 月，FF Global Partners開始釋出公開檔案，呼籲彈劾董事會成員布萊恩·克羅利基（Brian Krolicki）。知情人士稱，這一事件打亂了公司與花旗集團正在洽談的一輪融資。今年 7 月，FF的電動汽車再次被推遲，原因是需要更多資金啟動生產。

這場權鬥在今年 9 月 19 日迎來了高潮。

FF Global Partners當天在特拉華州衡平法院起訴FF，要求罷免斯文森，並找來了一個關鍵支持者：恆大。在 2021 年FF SPAC合併上市後，恆大仍持有其大約 20。5% 的股份，並支援FF Global Partners重組董事會。

隨後便發生了故事開頭的“死亡威脅”事件。克羅利基也收到了一張與到斯文森類似的圖片，而包括沃格爾兄弟在內的其他董事在隨後的日子裡也收到了大量的仇恨資訊。

最終，FF和它的大股東FF Global Partners在 9 月 26 日宣佈休戰。FF Global Partners同意撤訴，並安排了大約 1 億美元的短期融資。斯文森、克羅利基和另外兩名董事同意在下次股東大會上離開董事會。

10月初，斯文森提前辭職，理由是“受到威脅，擔心繼續與該公司存在聯絡可能會給各自家庭帶來風險”。克羅利基在11月初辭職。

與此同時，該公司開始收到來自自稱是員工告密者的電子郵件，將董事會的這些成員描繪成小人，聲稱斯文森“對公司及其核心高管進行了一系列不公平和不正當的調查”。斯文森、克羅利基和沃格爾兄弟拒絕發表評論。

FF Global Partners表示該集團“不相信特別委員會的調查是公平進行的”，調查“在針對與FF Global Partners有關的人”。

重新奪權

如今，賈躍亭要重新奪權。董事會改組，賈是最大的受益人之一，此次董事會改組將在法拉第推遲召開的年度股東大會上完成。他已被任命為董事會顧問而FF Global Partners有權利提名其他6名新成員，正如最近FF在提交給美國證券交易委員會（SEC）的檔案中所言，“賈躍亭和FF Global Partners加強了對公司原本就很大的影響力”。

無論下一次股東大會何時召開，這家初創公司已經同意對董事會進行全面改革，從10名成員減至7名。FF Global Partners將選擇三名。另外三人將由一個由 CEO 畢福康、FF Global Partners挑選的斯文森接替者以及FF Global Partners現任經理組成的小組選出。畢福康也是第七名董事會成員。

在FF Global的董事會之爭中，畢福康的名字並沒有出現很多，熟悉這場鬥爭的人說很難看出他是站哪一邊的。他在今年5月之前一直是FF Global Partners的經理。

不管畢福康對FF的成敗起了多大作用，過去幾年，他更像是賈躍亭的傀儡。一名知情人士回憶稱，在某些會議上，當畢福康坐在會議桌的首位時，賈會拉一把椅子在他旁邊坐下，其中之意不言而喻：輝煌也好、困難也罷，FF永遠是賈躍亭的公司。

賈躍亭奪權之際，該公司正因內部調查結果相關事宜而受到 SEC 的調查。

這家初創公司急需資金。今年10月25日，公司賬面僅有2700萬美元。如果還要堅持交付交付 FF91 SUV，還需要再燒錢。

本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯絡說明

違規轉載必究