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投胎馬圈的“牛魔王”曾經也是苦孩子
- 由 仨三搞笑說 發表于 武術
- 2021-06-07
叫什麼 馬圈
最近朋友圈被三張
豐田Supra
撞車的圖片刷屏了，才讓我突然意識到“牛魔王”復活了。不過作為一個沒被邀請參加試駕的媒體，我們也只能坐在電腦前面，看著其他人的試駕影片默默流口水。雖然我不是JDM粉，拔特，這並不妨礙我喜歡Supra這臺來自日本的純粹駕駛機器，哪怕它一半血統來自德國。
雖然沒機會試駕，但Supra作為今年話題性很高的一臺車，它的故事還是挺有意思的。我對Supra的第一印象來自《速度與激情》第一部裡面，保羅·沃克駕駛的那臺橘黃色車身，綠色拉花的第四代Supra，雖然整臺車的外形看上去與現在有些脫節，但是電影裡那段和法拉利355Spider公路飆車的戲份，卻讓我第一次感覺到了“扮豬吃老虎”這個詞的含義。
豐田Supra的歷史最早可以追溯到1969年，那一年的東京車展上，豐田釋出了EX-1概念車，向世人宣佈他們準備進軍效能車市場的野心。
1979年，第一代Supra正式誕生
，而此時它還隸屬於Celica車型之下。關於Supra這個名字的由來還有一個小插曲，原本豐田給它起的名字和一個墨西哥啤酒品牌重名了，為了避免尷尬，豐田北美部門才將車名改成Supra。
那個時候Supra只是一個平民跑車中的平民跑車，它搭載的
直六發動機
，
最大功率僅有110Ps
，也就欺負欺負五菱宏光這種車，好在靠著親民的價格還是拿到了一些市場。為了能夠獲得更好的社會反響和更多的關注，Supra還曾在美國的賽車比賽中出任安全車。
在1982年
，豐田迫不及待地推出了
第二代Supra
，這回在車型的外觀設計上進步很大，車身線條更柔和，跳燈的加入終於讓它有了點日系跑車的感覺。發動機經過使用Bosch的電噴系統升級之後，
最大功率達到170Ps
，但和當時的競爭對手比，依然是弟弟一般的存在。但也是在這一年，Supra開始進入歐洲市場，並一躍成為時尚寵兒，混得風生水起，在法國的售價甚至直逼保時捷924。
就這樣不尷不尬度過了四年，在
1986年，第三代Supra誕生了
，在第三代Supra上發生了
三件大事
，第一件就是Supra正式脫離了Celica，成為
獨立車系
，也就是終於能自己當家作主了。第二件則是推出了
敞篷版車型
。此時Supra的
3。0L發動機最大功率達到了200Ps，最大扭矩265N·m
，但由於增加了車身重量，所以整臺車的動力依舊沒有驚喜。不過僅僅一年之後，第三件大事來了，豐田為它
加裝了渦輪
，
馬力提升了30Ps，7秒內能完成0-100km/h加速
。
1991年第三代Supra換裝了
2。5T直列六缸渦輪增壓發動機
，也就是1JZ-GTE，排量確實降低了，可原廠馬力達到
276Ps
，趕超了當時大部分對手。也就是從這個時候開始，Supra才終於迎來了屬於它的黃金時代。
第四代Supra在1993年正式上市
，也就是之前提到的《速度與激情》裡面那臺車，相比上一代車型，它成功瘦身90公斤，並且換上了著名的
2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機
，原廠
最大功率276Ps
，簡單改裝一下就能夠達到400Ps甚至500Ps。而售價更是直接對標當時美國國寶跑車科爾維特，成為了日系粉心目中的Dream Car。
而它
最頂級的Turbo版本
，
原廠擁有320Ps最大功率，427N·m最大扭矩，配備了6速手動變速箱，0-100km/h加速成績僅需4。6秒
，超過了同時代的保時捷911 Carrera。也就是這個時候它擁有了新的諢名
“牛魔王”
。
但輝煌總是短暫的，在不久之後的2002年，受到各種外在因素困擾的豐田決定停產Supra，這個歷經24年風雨，共推出4代車型的傳奇就此落幕。
時間一晃17年過去了，
2019年北美車展，豐田第五代Supra正式亮相
。但為了節約製造研發成本，這次豐田選擇和寶馬合作，和Z4共享同一個平臺。這也讓好多“牛粉”有點難以接受，感覺牛魔王投胎錯投到了馬圈裡。
第五代Supra和新款寶馬Z4一樣採用
2。0T和3。0T
兩種動力總成，
官方0-100公里
加速
時間分別為
6。5秒、4。3秒
。前置後驅，兩門兩座的設計給它的駕駛樂趣做了保障，而且
軸距只有2470mm
，比豐田86更短，這也意味它擁有更好的操控性。
不過話說回來，我個人認為豐田這次做的不太地道，據知情人士透露，目前首發的300臺Supra已經全都到了經銷商手裡，因為官方沒有明確定價，所以價錢就是經銷商說了算，豐田對此也是不聞不問。根據可靠訊息，3。0T版本的Supra落地要將近80萬，雖說情懷無價，但掙錢不易，還是要保持理性，沒必要為了情懷兩個字就鑽進黑心商家的陷阱。
