馬自達為什麼要用它取代兩廂昂克賽拉？我們有點看不懂

2019年上市的新一代馬自達3昂克賽拉對馬自達粉絲來說可能是一件痛並快樂著的事情：馬自達粉絲們的快樂幾乎都是因為這是全球同步上市的最新一代昂克賽拉，擁有最純粹的馬自達血統和運動精神，馬自達的魂動設計理念進一步發揚光大，新昂克賽拉的造型更加性感迷人了。至於痛，馬自達粉絲們卻分成了幾派——有人遺憾最新的Skyactive X壓燃發動機沒有引進、有人痛批新車用扭力梁替代了上代的多連桿，還有人對馬自達沒有使用觸控中控屏頗有微詞。但他們難得的在一個問題上取得了共識——為什麼不引進更運動更純粹的兩廂版昂克賽拉？

據有關的訊息，不引進兩廂版本昂克賽拉的原因是因為長安馬自達要引進一款叫CX-30的跨界SUV，馬自達認為它可以替代兩廂版昂克賽拉的位置，相信馬自達粉絲們早就看過相關報道了。但這CX-30是什麼來頭？從車身尺寸上來說我們能看出一些端倪：CX30車長4395mm，寬1795mm，高1540mm，軸距則是2655mm，這尺寸怎麼也不像是昂克賽拉的親戚，反倒是和進口銷售的CX-3非常接近。考慮到CX-30的尺寸更接近之前的小型SUV CX-3，動力系統也是1。5和2。0升排量的兩款Skyactive發動機，而真正能和昂克賽拉攀上關係的產品緊湊級的CX4和CX5都用的是2。0和2。5的發動機，尺寸也要比CX-30大了不少，我們幾乎可以推測出CX-30的真實“身份”——它其實很可能是臺升高了的精裝修馬自達2，和兩廂昂克賽拉相去甚遠。

就算它不是精裝修馬自達2，我們誤會了馬自達，長安馬自達要用一款跨界SUV來取代兩廂車這個操作我也看的不是很明白。我大概能明白長安馬自達的想法，翻開2019年的銷售資料，你很輕鬆就能發現馬自達賣的最好的是昂克賽拉，資料是9萬多輛，緊隨其後的就是跨界SUV，為中國市場特供的CX-4，銷量接近5萬。看上去銷售數字差了不少？

大家都知道CX-4和昂克賽拉的關係，同配置的CX-4終端價格硬是要比昂克賽拉貴上四萬！這利潤率完全沒法比！CX-30引進之後如果真的是以兩廂昂克賽拉做對標車型，再參考同級別的2。0排量車型和馬自達一貫的路線，它的價格幾乎鐵定要比昂克賽拉貴，至少價格要持平。那麼，如果CX30像我們推測的那樣是基於馬自達2升級的，這利潤率會有多少大家可以想想。

這個有點陰謀論的觀點先不提，無論是從從業者還是消費者的角度我們幾乎都沒法想通為什麼馬自達要這麼玩，大家都知道馬自達對自身的定位是運動、激情，馬自達的車型從來都不以空間和尺寸做賣點，也幾乎沒考慮過便宜賣。從昂克賽拉到阿特茲，乃至CX4、CX5，馬自達一直在細分市場上有不錯的表現。但別忘了一點——誰會買兩廂的昂克賽拉？這些可是連三廂昂克賽拉都滿足不了的熱血車迷！他們想要的肯定是更純粹的體驗，而不是一款拉高了的轎車！看看CX30車身周圍那一大圈硬塑膠護板，儘管CX30有著優美的身段，那也和兩廂昂克賽拉差得遠，SUV和轎車的鴻溝不是那麼容易跨過去的！試問馬自達，哪個買了你們家昂克賽拉的人對空間和適用性有追求？有這個需求的人早就去買軒逸或者凌派了！

而在SUV車型的重點：空間表現上，我們不能對CX-30有多少期待，4米4不到的車長本身就不算闊綽，馬自達特色的超長髮動機蓋又佔了不少；2655mm的軸距也有不少得歸功於短前懸的設計。實際上稍微想想就能知道，軸距長了近100mm的昂克賽拉空間表現都不算理想，更何況更短的CX-30呢？要我說馬自達這回可能會兩邊都不討好，想要跨界SUV的消費者會嫌棄CX30的空間表現，苦等兩廂昂克賽拉的硬核粉絲又會不滿CX-30的SUV身份，馬自達該如何策劃，也是一個看點。當然了，我們最希望的是這個要用CX-30取代兩廂昂克賽拉的訊息純屬謠言，兩廂昂克賽拉和個性的小跨界車CX-30都會來到我們身邊。

當然也有一些好訊息，根據相關資訊國產CX-30最快將在年內推出搭載最新的壓燃Skyactive-X發動機的車型，如果屬實的話，CX-30會是第一款搭載這款馬自達獨門秘訣的國產車型，這臺發動機看點可是不少。雖然前面對CX-30的市場表現不算太看好，但小型SUV領域裡也確實缺少一款純粹的運動跨界風產品，馬自達又一向擅長這個領域，銷量還不錯的CX-4就是例子。如果價格合適、馬自達的相關營銷能跟上，再加上錦上添花的Skyactive-X發動機，或許CX-30能複製CX-4的成功也不一定。