一口氣釋出16款電動車：倔強的豐田章男社長，終於向大趨勢低頭了

豐田/雷克薩斯今天一口氣釋出了16款電動車，看著陣勢MoMo還以為恆大汽車復活了？？？這應該是歷史上最大規模的概念車釋出會，發生了什麼情況，MoMo先來簡單梳理一下。

在電動車戰略的媒體簡報會上，豐田章男社長展示了16款電動概念車，預告了豐田和雷克薩斯的未來車型，到2030年將推出總共30款純電汽車，目標是全球銷量350萬輛。

雷克薩斯方面，到2030年，電動車將覆蓋全系列，在中國、歐洲、北美市場成為電動汽車品牌，目標是年銷量100萬輛。到2035年，雷克薩斯銷售的車型將全部為電動車。

為了實現這些目標，豐田承諾到2030年投資2萬億日元（176億美元/1120億RMB）用於電池生產，比之前宣佈的多 5000 億日元（44億美元/280億人民幣）。

此次釋出的16款電動車，包含了各個級別、各個品類、各種用途等你能想象到的一切，從城市出行汽車、轎車、SUV和皮卡，甚至還有超跑。

釋出會中，豐田將汽車分為兩種型別——低碳汽車（HEV混動、PHEV插電混動等），以及碳中和汽車（BEV純電、FCEV燃料電池車等），並表示豐田將盡最大努力實現後者。到2035年，豐田和雷克薩斯都有希望實現碳中和。

這個後者，就是此次豐田新發布的bZ系列，bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，純電系列的代號，寓意是豐田想要實現“超越零排放”的價值。

所有bZ系列都將基於e-TNGA架構，包括：

bZ4X：唯一的量產車，豐田早在4月的上海車展就帶來了bZ4X概念車的首發，定位類似RAV4。

一大亮點是，除了普通圓形方向盤，還採用類似飛機的矩形方向舵，配備線控轉向，可以根據車速調整轉向比。

10月底正式釋出量產版bZ4X，還在結束不久的廣州車展上亮相了廣汽豐田版bZ4X。除了中國市場，bZ4X還將於今年在歐洲、北美等市場銷售，預計在2022年開始交付使用。

bZ Small Crossover：小型跨界車。

bZ Compact SUV：緊湊級SUV，雖然bZ4X也屬於緊湊級，但顯然bZ Compact SUV更加的運動，造型類似C-HR，連側裙和後輪拱的設計都非常相似。

bZ Large SUV：大型SUV，理論上應該是個純電漢蘭達，但是既然叫“Large”，那應該是比漢蘭達級別更大。

bZ SDN：三廂轎車，尺寸看似不大，不像是純電凱美瑞，更像是純電卡羅拉。

除了bZ系列之外，還有一些特殊定位和用途的車輛：

Toyota Compact Cruiser EV：電動緊湊型巡洋艦，車如其名，看尺寸應該是Jeep自由俠

那個級別

，電動小越野，有點兒意思。

Toyota Electric Truck：電動皮卡，很明顯就是Tacoma的油改電，定位中型皮卡，比坦途小一級別。

Micro box：盒子車來了，車輛最小化，空間最大化，這才是電動車應該有的樣子，小盒子車頭還帶有二維碼，可能會涉足租賃行業。

Mid box：中盒子，尺寸更大，帶盲窗，看樣子就是回本兒用的，應該會涉及物流行業。定位類似自家Town Ace或日產NV200（NV200的替代車型叫Town Star，豐田叫王牌，日產叫明星，還真是一對好基友）

官圖中右上角還有一個e。Palette，電動小巴士，是不是無人駕駛不得而知，但並沒有出現在此次釋出會中。

Toyota GR Sports Concept：GR高效能電動跑車，中置引擎樣式的雙門小跑車，預計將頭頂MR2名號，Gazoo Racing將承擔底盤調校。復活MR2的傳言在網路上流行了好多年，儘管豐田歐洲副總裁Matt Harisson稱四代MR2“不是優先事項”，但是這個概念車就像給車迷們吃了個定心丸。

另外還有兩個看不懂

的

，Small SU EV，因為還處於概念階段，不知道和bZ Small Crossover有什麼定位上的差別。

Crossover EV：跨界電動車，光從命名上看不出任何資訊，可能是雪鐵龍C5X凡爾賽類似的定位。

四款雷克薩斯定位還是比較清晰的：

LEXUS Electrified SUV：電氣化SUV，豐田bZ Large SUV精裝換臉版。名字裡面有乾坤，既然特別標明是“電氣化”而不是“純電（EV）”，那肯定說明這車是混動為基礎架構，或衍生出純電版本。

Lexus Sedan：雷克薩斯三廂轎車，發現雷克薩斯的命名也很隨意，這下好了，連EV字樣都沒有，看尺寸應該是個電動IS。

Lexus RZ：雷克薩斯版的bZ4X，外形像個RX，但其實是緊湊級的。RZ也是此次釋出的概念車中，第二臨近量產的車型，尾標已經官宣了——RZ 450e，將於2022年正式亮相。

Lexus Sports Battery EV：純電版LFA。LFA絕對是可以載入人類跑車史冊的頂級跑車，尤其是雅馬哈研發調校出的4。8L V10 1LR-GUE引擎，是LFA的最大亮點。

雖然電動LFA沒有了1LR-GUE天籟之音，但是有音響自嗨啊，我猜量產後絕對會有LFA的模擬音效。

面對滾滾而來的電動車大趨勢，表現得最不為所動的車企應該就是豐田了。

社長豐田章男曾在採訪時表示，電動車被過度宣傳了，電動車的擁護者未能考慮到發電產生的碳排放，以及燃油向電動過度的成本。僅日本全面轉化電動車所需的基礎設施建設就將花費1，350-3，580億美元，並且會發生電力短缺的問題。

“當政客說‘我們將淘汰燃油車’時，他們瞭解這些問題嗎？”日本在禁售燃油車方面過於倉促，現有汽車工業的商業模式將崩潰，導致百萬人失業。”

有人說這是目光短淺，我看倒不見得，畢竟作為全世界最早，也是唯一一個將混動和氫燃料電池推廣且量產的企業，Marai已經來到了第二代量產車型，你可以說豐田是倔強，甚至是頑固，但怎麼也和目光短淺沾不上邊。

不知道社長有沒有後悔，後悔沒有早一點把混動技術共享出去，就算到了今天，混動難度依然太大，全世界的混動能打的依然沒有幾個。本田近幾年剛剛趕上，通用和現代混動車型市面上寥寥無幾，歐系混動更慘，別說強混了，像賓士至今就連48V輕混都玩不明白，故障率奇高。混動等於完全沒有普及，一家獨大的結果就是全世界都不按照你的標準玩了。說白了，錢不能讓你豐田一個人掙。

如今豐田對於純電的態度180度大轉變，可能本就在計劃內，也可能是迫於政策壓力。

既然豐田真的要玩兒電動車，那我們自然也沒什麼可擔心的，畢竟作為世界上唯一能玩轉混動和氫燃料的車企，最不缺的就是技術。