航母甲板鋼有多難造？全球僅美俄掌握，鞍鋼只用一年時間就攻克！

國又攻克一項世界級高難度技術，而且僅僅只用了一年時間，訊息一出，立即驚呆了國內外所有人，要知道目前為止，世界範圍內只有兩個國家掌握了這項技術。中國讓他們的如意算盤徹底落空，再一次成功的突破國外技術封鎖，狠狠地給了他們一耳光，讓每一箇中國人都大呼過癮。

那麼這項技術到底是什麼呢？又憑什麼能讓世界各國紛紛震驚不已呢？

下面就讓我們一起尋找問題的答案。這項技術厲害之處就在於它能夠製造一種特殊的材料，在中國成功攻克它之前，全球只有美國和俄羅斯能夠製造出這種材料，意味著這兩個國家壟斷了這種材料的整個國際市場。

因此，有哪個國家需要這種材料，唯一的辦法就是隻能找他們進行購買。當時我們也十分迫切的需要這種材料，但是他們不僅拒絕出售，還很“默契”的對我們進行了技術封鎖。

這到底是一項什麼樣的技術呢？竟然會如此重要，甚至讓他們連“送上嘴的肉”都不吃，說出來可能會讓各位大吃一驚，它就是“”

海上霸王”航空母艦的甲板鋼的製造技術

。

大家應該都知道，我國的第一艘航母

遼寧艦

是多麼的來之不易，它的前身是來自烏克蘭的

瓦格良號航母

，作為海上最厲害的大殺器，已經成為現代海軍不可或缺的利器，也是一個國家綜合實力的象徵。

然而當時我們不具備建造它的能力，所以就把那艘快要退休的航母給買了回來。由於種種原因，當瓦格良號被運回我國的時候，船身的70%都遭到了很嚴重的腐蝕。

因此對它進行修復，成為了我們首先要做的事，但是接下來我們面臨一個非常尷尬的問題，那就是沒有修復材料，無奈之下，便向美國和俄羅斯提出想要購買材料，結果大家都知道了，但是不管怎麼說，不能讓之前的努力給白費了，於是我們決定自主研究製造，而這項異常艱鉅的任務落在了鞍鋼集團的身上。

要知道航母對鋼材的要求非常之高，用於航母龍骨修復的是一種很特殊的球扁鋼，它的形態十分特殊，導致其鍛造難度要遠遠高於其他鋼材，而且當時我國也沒有哪家鋼材企業有製造這種球扁鋼的經驗和裝置，所以鞍鋼的工作人員根本就無從下手，最後被迫只能摸著石頭過河，走一步算一步。

可是一直這樣也不是個事兒啊，因為大家對製作流程完全不熟，導致他們的工作效率非常的低，如果繼續這樣做下去，航母的修復工作不知要猴年馬月才能完成。

就在這個時候，鞍鋼集團水面艦船研究室的主任周丹主動請纓，帶領自己的研究團隊攻克這個難關。

她無比的清楚，這艘航母對我國來說意味著什麼，也深刻地意識到這項任務的艱鉅性，可以說是隻許成功，不許失敗。

接下來她和研究團隊一起歷經了千辛萬苦，足足奮戰了幾十個日日夜夜，最終在經過了三個月的不懈努力之後，成功的突破了關卡，掌握了球扁鋼的鍛鍊技術，不僅讓瓦格良號能夠繼續進行修復工作，也極大地增強了我們所有人的信心。

就像當年錢學森回國後說的一句話，

別人能做到的，我們中國人不比他們少個腦子，當然也能做出來。

於是，不久之後，我們就決定自己造航母，並且在2013年將第二艘航母甲板鋼的重要任務再一次交給了鞍鋼。

甲板鋼作為建造航母材料裡最難研發的一種。製造要求高得可怕，首先它的尺寸要比常規鋼板的大好幾倍，再加上航母甲板上的面積很大，因此鋼材的面積就不能小，不然就會造成航母甲板上的焊縫數量增加，最後可能導致甲板面出現不平整的情況。

但是想要把航母甲板的鋼板造得很大可不是一件容易的事情。為此我們甚至動用了中國一重集團所研發的軋機之王，因為由它生產出來的鋼板寬度可達5。5米，非常符合要求。

這樣一來，鋼板面積的問題算是解決了。接下來還需要解決的是鋼板的材質問題。航空母艦被稱作為“海上霸主”，顧名思義，它一般都是在海里，大家都知道海水有很強的腐蝕性，因此航母的底盤材料必須具備強大的防腐能力，同時它的材質也一定要有防磁功能。

本來航母的目標就很大，如果防磁效果還不好。輕易地被磁力探測儀捕捉到，航空母艦的位置就更容易被暴露，這種情況下對我方肯定是非常不利的。

並且還要確保整塊甲板鋼材的厚度一致，因為每一架艦載機都會從甲板上起飛，如果由於鋼材厚度不同造成地面出現了不平整，就有可能影響其助跑起飛。

所以每一塊鋼板在製作完成後都必須經過精密的儀器進行反覆測量，保證這個資料不會出現任何問題。

甲板鋼的屈服力是最重要的，要知道它要承重的是重達30噸的艦載機在起降過程中產生的強烈衝擊。還有艦載機在起飛時所噴出的尾氣，艦載機在全速衝刺時，尾焰的溫度可高達上千度。

在克服了以上諸多難題之後，最終鞍鋼集團果然不負眾望，不僅完成了這項艱難的任務，而且完成的質量也相當之高。

由他們成功研發了第一批甲板鋼，它的耐受與抗壓能力的水平均可排到世界前列，可以說是完成了一項令人驚歎的壯舉。

曾經有人提出一個疑問，既然甲板鋼重量這麼重，要求還這麼多，用別的東西來代替不行嗎？比如說在普通鋼材之上鋪上厚厚的瀝青，不也能達到差不多的效果嗎？這樣的話，甲板的重量也會更輕，厚度也可以增加不少，那不是更加的安全嗎？

這個提議立馬就被人給否定了。原因很簡單，前面已經提到過，艦載機在起飛的時候，它的尾焰溫度高達上千攝氏度，而瀝青在溫度剛剛超過100攝氏度的情況下就會發生軟化的反應，最後的結果是瀝青會直接融化。

先不說會影響艦載機的起降，航母艦身的安全性大大降低，後果會非常的嚴重。同時，為了防止艦載機出現打滑現象，在鋼板拼裝好的時候，工作人員就會在上面塗抹一層材料，這種材料主要成分是碳化矽，它能夠耐高溫、耐腐蝕，還可以很好的延長甲板的使用壽命，相當於給航母甲板套了一層保護膜。

在上個世紀80年代，甲板鋼標準屈服度是500兆帕，美國則遠遠超出了這個標準，俄羅斯在這方面還要更勝一籌，其屈服度甚至超過了1000兆帕。

而我們硬是在重重的技術封鎖之下，成功地走出了一條路，一步又一步地擁有了自己的甲板鋼，研發技術又一次創造了中國奇蹟。

更令人驕傲的是，我們僅僅只用了一年的時間，從什麼都不會，到研發出修補航母的球扁鋼，再到掌握了甲板鋼的生產技術，這就是令人震撼中國力量。

而且我們自主研發的甲板鋼屈服度也高達690兆帕，同樣遠遠的超出了國際標準線。自此我國成為了全世界第三個掌握甲板鋼技術的國家，而這一切都要感謝一直為中國擊劍默默付出的所有工作者。

中國基建之所以能夠取得如此多的舉世矚目的成就，他們起著不可磨滅的作用，也要感謝鞍鋼集團和所有的工作人員，正是因為他們艱苦奮鬥和不辭勞苦，才有了後來的一次次勝利。

如今，在中國第二艘航母山東艦的建造上，我們所使用的鋼材全都是由我國自主研發的。可以說，目前我們已經掌握了甲板鋼的冶煉與應用。在未來我們還會繼續向更高的目標發起挑戰，並且在一次又一次的自我超越過程中變得更加強大。