省油的道理擱哪都一樣，減重74公斤，星途LX級混動版引數現身

1千克等於一公斤嗎

上月 星途LX（中文有望命名為“追風”）超級混動版與瑞虎8Plus插電混動版一起申報目錄的時候，筆者根據整車重量提出過一個問題，既然兩者的重量差異接近74公斤，相當於少帶一個標準體重的成年人重量，那麼是否會在油耗層面有所反映？當然目錄都是1L/100Km的綜合油耗資料，無法看出具體資訊，在最新的超級混動展示車邊上展板資料裡，終於找到了答案，車輕省油的道理果然在混動界也一樣。

外觀就不復述了，反正就是新款造型，充電介面在駕駛一側前翼子板上，這與瑞虎8Plus插電混動版是一樣的。

機艙佈局來看，基本上與瑞虎8Plus插電混動版一樣，發動機沒有任何意外，還是1。5TCI發動機主打，別小看了這臺發動機，截止目前油耗表現相當不錯，動力輸出也相當可以，秉承奇瑞一貫的肉埋飯原則，表面引數看著一般，但實際駕駛之後就能發現動力調校相當成熟可靠，最為重要的還是這個“可靠”二字，這可能是奇瑞最終選擇1。5TCI而不是1。6TGDI發動機的主因。

當然還有一個動力層面的原因，畢竟整車綜合扭矩達到了510Nm（兩驅版），這比裝2。0TGDI發動機還要帶勁一些，不敢說零百加速能達到4。9秒，起碼進入六秒問題不是很大（截止目前無論是瑞虎8Plus插電混動兩驅版還是星途LX超級混動版兩驅型都沒有官方加速資料曝光）。

多數人開車也並不是說非要追求零百加速的暢快感，有時候更在意的還是油耗本身，根據官方提供的資料可以看出，相比此前瑞虎8Plus的資料，這可是更為亮眼了，HEV油耗是4。8L/100Km，相比瑞虎8Plus插電混動版減少了0。2L的油耗，當然整備質量才是關鍵，畢竟星途LX超級混動版的整備質量是1。656噸，減少了74公斤的重量。

同時綜合工況油耗達到了0。95L/100Km，難怪申報資料是1L整，這等於是四捨五入了，由於整車重量的減輕，純電續航里程也達到了105公里，別看多出5公里，有時候還挺實用，畢竟整車底盤下掛的電池組並不大（上圖中瑞虎8Plus插電混動版底盤佈局圖就看得非常清晰了），充滿一次電能純電市區跑一百公里就足夠了，何況還有制動能量回收等等，應付一點是一點，實在不行就啟用混動模式。

至於鯤鵬DHT超級混動本身的技術引數，與瑞虎8Plus插電混動兩驅版幾乎是一致的，寫過多次，這裡也不做太多贅述了，總之DHT可以實現3擎（前雙電機驅動+後單電機驅動，當然這兩驅自然也就是雙擎了）11檔，全功能9種工作模式，傳動效率可達97。2%，上市時間目前還沒有正式的官方資訊，據參加商務年會的坊間說法是年底前上市，這個年底前就很泛泛了，還是耐心等待更多的官方資訊為準，好在現在離年底也就四五個月的時間了。