中日韓省油家轎PK：探店對比卡羅拉、伊蘭特、逸動PLUS

最近，我接到一些讀者的諮詢，很多都是關於省油方面的，不知是我最近談這方面過於集中了，還是大家本來就對此十分關注。但這些都不重要，因為在電動車尚未大規模進入家庭之前，普通老百姓對油耗的關心實屬正常。

比如最近，我身邊就有朋友準備買輛車日常家用，總預算10萬左右，浮動上限不超25%，偏愛轎車，對空間和油耗比較看重。

其實他的需求很好滿足，隨口就能點出幾個銷量榜上靠前的名字來，比如軒逸，但出於朋友的好奇心，想多瞭解下其他車，所以我前兩天陪著他逛了下車市，鎖定中日韓三大派系汽車品牌的代表—— 卡羅拉、伊蘭特和逸動PLUS，因為這三款車無論歷史、口碑還是銷量，都算得上各自國別汽車品牌的代表。

經過對市場的走訪，三款車的基本情況和終端優惠，都如下表所示：

▲三車的基本情況

下面，我們就來看看此行的收穫。看看三款車到底該怎麼選？

卡羅拉：年終優惠加大，但內飾質感差

論歷史和名頭，卡羅拉不僅是這三款車裡面的老大，即便是在整個日系品牌之中，也是銷量基數最大的車型了，所以我們此行首站便是一汽豐田的4S店。

看了實車，朋友覺得這一代卡羅拉的造型設計挺好，就是內飾不怎麼樣（其實，他不知道的是，這算是豐田的傳統），硬塑膠氣息重，座椅皮面接縫處的做工甚至會讓你產生錯覺，這會不會是外面作坊改的？當然，這些都只能算細節，他的關注重點還是油耗、空間、配置。

在簡單試駕幾公里之後，朋友對卡羅拉1。2T的動力只能說是勉強能接受，至於油耗，雖然工信部資料顯示只有5。5升/百公里，但銷售顧問還是很實誠地告訴我們，一般不可能達到這個數，正常開一般在6升到7升之間（此處必須為銷售小哥點個贊），除非你生活在基本不堵車的平原地區。

而在年終這個節點，卡羅拉的終端優惠也比前段時間有明顯加大，對於1。2T燃油車型，銷售顧問直接報價優惠8000元，如果確定下來要買，還可以再談，據說有望達到1萬左右。而如果是買1。8L混動版，優惠則在5000元到8000元不等（根據配置款型），但混動版現車少，提車週期偏長。在金融政策方面，店裡支援首付6成、2年免息的按揭購車方式，按揭手續費統一為3600元。

只不過，如果你是想買先鋒版（也就是指導價11。48萬的丐版），店裡是沒車的。反而在此期間銷售顧問一再推薦店裡的“特裝版”，其實就是店裡自己在原廠精英版車型（次低配，指導價12。78萬）基礎上加了配置的所謂“新款”，稱優惠力度更大——大家都懂，這就是套路，變相加價賣精品，所以直接被我們無視，出門去了不遠處的北京現代4S店。

伊蘭特：新車上市暫無優惠，但廠家政策不錯

其實，在我個人對伊蘭特最早的記憶中（2004年剛國產那一代，俗稱“新三樣”），這車油耗並不低，但經過幾代產品更迭之後，如今省油也是它的賣點了。在工信部資料中，伊蘭特1。5L+CVT車型的百公里油耗也就5。3-5。4升，1。4T+7DCT車型更是隻有5。2升，兩款都比卡羅拉更低。

而且，銷售顧問說工信部資料其實都高了，他表示1。4T最低能跑出4。9升的油耗來，還振振有詞（反正我是有點將信將疑）。當這位小哥後來告訴我們，伊蘭特發動機用了CVVD技術，我就知道他扯遠了，估計這哥們是跟索納塔那臺1。5T搞混了吧。

其實，對伊蘭特第七代的設計，我和朋友都表示相當認可，尤其是當你從側後方看過去，那種近乎掀背式的風格相當吸睛，會讓人覺得這車應該是屬於更高一個級別的存在，顯得特別低趴，特別動感——也許是設計師刻意降低了車身高度，整車寬高比尤為突出（實際上查詢了資料得知，伊蘭特的高度只有1415mm，比朗逸差不多低了6公分。寬度達到1810mm，寬高比達到1。28，確實是同級車中最突出的）。因此，我朋友當時就有點心動了，要不是我在一邊盯著他，估計現場就下叉了。

銷售政策方面，儘管是年終，但伊蘭特新車剛上市，終端一分現金都不少，好在廠家送首年全險，以及終身免費保養（按照開6年換車算，基本相當於小1萬吧）。按揭的話，可以三年免息，手續費3100元，但廠家提供額外3年動力總成質保（也就是8年不限里程）。

總的來說，這一代伊蘭特無論內外設計還是做工用料，其實都比卡羅拉有看頭，但銷售透露廠家根本沒安排最低配車型生產，所以要想買至少也是11。28萬那款（精英版）。

逸動PLUS：首次用加特可CVT，價格優勢明顯

在連續看了日韓系龍頭品牌之後，我們這次把目光轉向了國產，也就是新上市不久的長安逸動PLUS百萬版。之所以會把它納入考察範圍，一是價格相對便宜，CVT車型最低只要8萬多，而且終端還有優惠；二是新車換成了加特可CVT變速箱（也就是軒逸用的那臺），這就讓人充滿想象，油耗會不會也跟軒逸一樣低？

網上暫時沒查到這款車的油耗資料，但之前在參加新車上市試駕時，廠家透露的資料是5。9升/百公里。而且，此次探店時，銷售顧問也表示，逸動PLUS自動擋車型以前用愛信6AT，油耗是6。2-6。4升（實際駕駛可能還會略多一點，一般人7升比較現實），如今加特可CVT變速箱大概能降低0。5升左右。雖說還是比卡羅拉和伊蘭特稍高了點，但看在車價也便宜幾大萬的份上，一切都不是問題。

而且，在廠家宣傳的6000元現金抵扣的優惠基礎上，年終這個節點，店頭還有一定的空間（就看自己談了），享受6年12次免費保養等。在按揭方面，提供三年低利率分期（三年總利息500元），手續費3600元。

從現場實車來看，逸動PLUS品質感真不輸卡羅拉這樣的同級合資車（無論外觀還是內飾），而且，自動擋車型最低只要7萬多塊，誘惑還真不是一般大，按照朋友的預算，他就是選豪華版也都還省下一些預算。此外，銷售顧問透露，逸動PLUS以後不再使用愛信6AT了，也不知真假。

最後，我們來對比一下三車的配置

店裡看完了三款車之後，我們將三款車的主力車型：分別是兩款合資車的精英型、國產車的豪華型，三個版本的配置對比如下：

▲三款車配置差異化對比

三車之中，伊蘭特比卡羅拉雖然少了一個自適應巡航、車道保持，但其他方面配置更高，而且伊蘭特精英版的價格只有11。28萬元，比卡羅拉的精英版指導價便宜了1。5萬元。價效比更高。配置最豐富的當屬逸動PLUS，這款豪華型指導價僅為8。99萬元，加上終端優惠，10萬就可以落地。

『 最後說說 』

大半天下來，我們在看完這三款車之後，朋友其實挺糾結的，論品牌，他還是認為卡羅拉是首選；論設計，他又喜歡伊蘭特，甚至有些戀戀不捨；論價效比，他覺得逸動PLUS相當實在，設計和配置也都不錯。

其實，這也從側面反映出如今的市場格局。豐田的確強勢，坐擁品牌影響力的優勢，常年在轎車銷量榜上位居前幾名，但整車質感真的不咋地；而韓系車在經歷一段低谷之後，如今也就看伊蘭特能否撐得起銷量，還需要一定時間恢復狀態；至於自主品牌的代表逸動PLUS，也是今年推出新款之後才迅速殺入轎車銷量榜前十附近的，依靠的也是符合年輕消費者需求的造型設計和智慧化兩大核心賣點，當然，價效比依然是中國品牌汽車的傳統優勢。

當然，讓朋友左右為難的其實還有軒逸，因為軒逸經典終端能優惠1。4萬元，也就是說9萬多就能買到，但那又是上一代車型，不僅造型和配置相對差些，就連發動機和變速箱也不是最新款。如果看新款，價格上至少又得多花兩萬多，跟卡羅拉類似，總預算面臨超支。

最終總結一下，這三款車裡，更推薦的是伊蘭特和逸動PLUS，如果嫌伊蘭特精英版的配置低，其實向上一個配置的1。5L尊貴（12。38萬元），配置要多得多，遠遠超出1。1萬元的價差。逸動PLUS則是務實之選，除了配置豐富，省出來的車錢足夠燒幾年的油了。

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