為解決微出行使用者痛點，雷諾造了臺超小單人電動車

撰文|小魔

隨著城市交通環境的擁堵加劇，擁車成本在不斷上升，停車位也越來越難找，許多城市使用者特別是年輕人日常出行時已經放棄選擇用傳統汽車作為代步工具，一部分人投入電動滑板車、平衡車這類的微出行工具的懷抱，一部分人則選擇了輕型四輪車。

不過相對於日常通勤來講，後兩者也都有各自不盡如人意的地方。

比如電動滑板車與平衡車雖然機動性高，價格也相對平易近人，但由於這類車完全屬於“肉包鐵”範疇，不說日常難免要遭遇風吹雨淋，最要命的是它們的安全性還特別低，即便騎手穿著全套護具，遭遇事故時受傷的機率也非常高。

輕型電動車的安全舒適性雖然要比前者高了不少，但機動靈活性和擁車成本卻要略遜一籌。

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那麼有沒有可能把微出行工具的優勢和輕型電動車的優勢結合起來，創造一種更高效的電動車呢？

抱著這樣的想法，雷諾的印度工作室設計了一臺名為MobilizeSolo的概念車，如果市場反響好，它有很大可能會變現為2024年的一種全新個人出行方案。

Solo是一輛由電池驅動的單座車，它的最大特點就是特別、特別瘦小，就像是一個加了外殼的大椅子，而它的三圍尺寸僅有1370mm/900mm/1750mm，比同門兄弟MobilizeDuo還要小了近一半。

MobilizeDuo

Duo我們在之前有介紹過，它其實是雷諾Twizy的換代新車，有著標準輕型四輪車的小身材，一個標準停車位能停下三個它，而Solo比它更強——一個車位能停下6臺，可真真是把空間節省到了極致。

Solo雖然瘦瘦小小，但配置方面並不“缺斤短兩”，車內外該有的功能配置一應俱全，包括車頭與車尾都配備了豎直而細長的燈組，燈組的造型不但前衛感十足，夜間識別度也非常高，前風擋玻璃上還安裝有單片雨刮器，車內則配備了輕型四輪車少有的安全氣囊。

和它的兄弟Duo一樣，Solo也是一款對環境非常友好的小車，據雷諾官方介紹，該車有50%的用料都使用的是可回收材料，重量不但僅有80公斤，這些材料也使得它在走完整個生命週期後，有高達95%的回收再利用率，不會給環境和自然資源造成多少負擔。

也許是出於節省空間的考慮，Solo採用半開放式設計，車輛的左側沒有車門，右邊則為全封閉式車身。

駕駛員只要一伸腿就可以輕鬆坐進駕駛艙，雷諾的設計師表示這樣不但提高了進出便利性，配合著完全防水的內飾，還會讓整車更易於打理，只要稍微沖洗一下，小車內外立馬就會整潔如新。

且設計師選擇左無門還考慮到一點是：有研究表明在靠右行駛的國家，大多數車輛都是右側更容易被撞。所以Solo這樣左邊無門、右邊封閉相對會更為安全。

Solo的駕駛艙雖然不大，但雷諾沒少在裡面發揮巧思奇想。

首先，車內僅配備一個坐墊，沒有靠背，給駕駛員提供支撐的就是內側車殼。該車的坐墊可以前後移動來調整坐姿，坐墊還可以向上掀起，開啟后里面是一個很深的儲物箱，可以裝下一個包，而這可能也是車內唯一的儲物空間。

因為該車的初衷是純粹作為租賃車隊和共享汽車來使用，所以其操控裝置設計得超級簡單。整車採用一個類似遊戲手柄的軛式方向盤控制轉向，並透過方向盤上的拇指按鍵來進行加速減速。

方向盤後面有一個與Duo風格類似的儀表臺，但功能相對更少，最上方是一個顯示行車資訊的長條液晶屏，左側下方是車輛啟停、換擋的按鍵叢集，中間則是一個提供感應充電的手機支架。

在結構方面，Solo採用相對更穩定的倒三輪式設計，前面兩個大車輪是驅動輪，後面的小車輪用作轉向輪。而且由於它的電池和電機都位於車底地板內，使得整車的重心非常低，這也意味著駕駛它不太會有翻車的風險。

Solo的最高車速為25km/h，符合電動滑板車和電動腳踏車的最高限速規定，因此駕駛它不需要駕照，而且比起輕型四輪和電動踏板車之流，它還免去了佩戴安全帶與戴頭盔的麻煩。

車內人員的安全全部由Solo的包圍式車身以及安全氣囊來負責。為了以防萬一，雷諾還為其配備了一個用於緊急停車的腳剎，遇到危險時這些都能給駕駛者帶來更高級別的安全保障。

由於Solo目前還處於概念車階段，雷諾並未透露該車的電池容量、續航里程、電機功率之類的具體引數。

但在電車使用者最關心的充電問題上，官方明確表示該車會提供三種充電形式，包括傳統的插電式充電，像電動踏板車一樣的拆卸式換電，還有就是感應充電。

為此，雷諾還特別給它設計了一個配套的概念充電島，名為Ileo。

該充電島採用模組化設計，並且和Solo一樣，它也不會對環境產生不良影響，不會造成資源浪費。

Ileo使用的元件也有50%是由回收材料製成，其中就包括從電動車上退役的二手動力電池，服役期滿後這些設施同樣擁有高達95%的可回收率。

根據設計師的規劃，Ileo充電島由三種功能設施組成，包括22kW的電動車直流快充樁，配備有電動滑板車或腳踏車支架及介面的微型移動站，以及帶有桌椅和螢幕的生活區。

這些設施和靈活小巧的Solo一樣可以無縫地融入各種公共或私人場所，並且它們還可以在場地需求發生變化時隨時拆卸或增減設施配置，給人們創造更便捷、舒適的電動生活。

不過相較於有機會走入量產的Solo，Ileo概念充電島更多是用作展示Mobilize品牌對未來移動性公共空間的願景，短期內還沒有量產計劃。

Solo如果量產會和其兄弟Duo一樣，成為共享出行或訂閱服務的專用車型，不會對個人使用者出售。

總之，傳統乘用車正在城市場景中逐漸喪失地位，如今的城市使用者需要更高效、更靈活，也更安全的個人出行解決方案，雷諾MobilizeSolo看上去確實是個很不錯的想法。

它的這款單人用電動微車上手容易、操作方便，在發生事故時，還會比滑板車、平衡車和其他一些個人交通工具提供更好的安全保護，用車成本也不會很高，應該能吸引來不少微出行市場使用者。唯一的疑問就是雷諾是否會選擇把它變現？【END】