B級佇列的“保值標杆”，一公里3毛多，全系10氣囊，上市火到至今

B級佇列的“保值標杆”，一公里3毛多，全系10氣囊，上市火到至今。

繼卡羅拉之後，豐田凱美瑞作為全球車型，在各大市場“風生水起”，尤其是在北美，自從1993年到現在，凱美瑞一直都保持著高銷量，即便近幾年汽車市場行情不好的情況下，凱美瑞仍然拿到了極佳的資料，在去年，更是擁有高達30多萬臺的資料。除了在北美市場表現優異之外，凱美瑞去年在國內也拿到了20多萬臺的成績，堪稱B級轎車市場的標杆。

目前凱美瑞已經發展到了第8代版本，同時，也是TNGA架構的首款車型。基於這項架構，使得凱美瑞無論是舒適體驗、操控效能、NVH，都得到了全方位的提升，再加上多年來的品牌建樹和市場口碑，凱美瑞賣得如此出色，也不足為奇。

在這幾天，我們同事拿到了一臺2021款 雙擎 2。5HGVP 領先型，價格為21。98萬。在這一次測試過程中，我們保持著嚴謹的態度，以客觀的角度，全方位的測評這臺B級轎車，表現又是如何？是否擔得起標杆這兩個字？我們繼續往下聊。

超高的保值率和極低的維修率

豐田之所以能夠這麼出名，有一部分原因是在於這個品牌擁有出色的品控，參考旗下的普拉多和蘭德酷路澤，或許這兩臺車型的價格很貴，但在二手車市場的價位也保持在一定的區間，並不會因為年限過長而導致價格大幅度下滑。

而豐田凱美瑞也同樣是如此，我們按2018款至2020款的售價來看，如果是正常的車況，豐田凱美瑞仍然保持著不錯的價值，反觀同級別B級轎車，凱美瑞是有優勢的。

擁有高保值率，那麼也就意味著，豐田凱美瑞的維修率極低，從質量網站的資料分析，豐田凱美瑞近幾年的投訴故障數量並不多，遠遠低於目前市面上多數熱門B級轎車。

舒適、紮實的乘坐質感

凱美瑞匹配了2。5L的混合系統，動力偏向於“佛系”，並不會給我帶來強烈的駕駛快感。另外，自從更換成TNGA架構後，凱美瑞的底盤舒適性有著很大幅度的提升，在顛簸、坑窪等路況時，懸架都能夠很好的處理這些振動，底部所傳遞出來的聲音也偏向於厚實，不會給我帶來太多的雜音。

隨著速度的提升，豐田凱美瑞的底盤質感更加穩定，在面對高頻顛簸的時候，懸架過濾乾脆、彈跳幅度很小，結合軸承和控制臂的配合，能夠提供更加紮實的乘坐感受。

出色的動態表現

雖然我們前面有說過，豐田凱美瑞的引數不算優異，但經過團隊調校後，這套動力總成的磨合效果已經很優秀了，讓我們在前中後三段，都能夠得到充足的動力儲備。另一方面，在低轉速時，發動機和變速箱的契合，也大大降低了頓挫感，從而給我們帶來了輕快、平順的駕駛體驗。

但不可否認，相較於大眾邁騰的EA888+7DCT組合，豐田凱美瑞這套動力總成的效能表現並沒有那麼出色，10秒開外的加速成績，即便是一腳大油門下去，遲滯現象也比較嚴重，沒有辦法得到乾脆利落的加速快感，不過這也與豐田凱美瑞自身的定位保持高度一致。換句話來說，只要選擇了豐田凱美瑞，那麼速度就和你無關了。

高效的節油效率

TNGA架構的優勢不僅僅體現在動態層面，得益於該項技術的支援後，豐田凱美瑞的熱效率提升了不少，資料高達41%，與豐田亞洲龍、雷克薩斯ES保持高度一致。

我們此次進行了200公里的路段測試，道路集中在高速以及城區，早上10點避開高峰期，車上一共兩人，並沒有刻意追求極致的油耗，在路途完成後，百公里油耗定格在了4。3L左右，與官方所給的資料並沒有拉開太多的差距。換算過來後，凱美瑞1公里大概是在三毛左右。

寫在最後

整體流程測試下來，豐田凱美瑞並沒有給我帶來太多的亮點， 多項測試的成績都是中規中矩，凱美瑞能做到的，很多競品也並不會遜色。但能在這麼多閃光點裡脫穎而出，我想這也是凱美瑞的一大亮點，或許是它那優秀的品質、過硬的保值率、高效的節油效率、舒適穩定的駕控品質，使其在市場能夠得到更好的發展。