最剛、最豪、最科技的MPV別克世紀來了

正如春天不是叫出來的那樣，最剛、最豪、最科技的MPV也只能誕生於用心造車的生產線上，而不是呱噪的輿論場。

“踏入江湖是我的命，不是甘願做壞子。”

11月3日晚間，別克世紀CENTURY把一首《浮沉的兄弟》送給了極氪009，捎帶手也終結了後者在過去兩天裡引發的那些營養價值不高、又令人頗感不適的話題。

倒不是有意給極氪添堵。但擺在009這樣一款定價50萬、後排螢幕不支援觸控、第三排只提供“後備箱式座椅”、中網還被設計得波譎雲詭的MPV面前，別克世紀CENTURY很難做到不教它做“車”。

作為高檔MPV行業最具影響力的汽車品牌，別克本次推出世紀CENTURY車型的意圖很明顯：即提升一下豪華MPV細分市場的准入門檻，讓“心有酸酸焉”的同行瞭解一下，GL8車型連續多年所佔據的場領導地位到底是打哪兒來的。

不過，新車的最大價值或許在於，它的到來對這幾天在網際網路上聒噪不停的一眾競品，無聲地道出了一句：“都TM少說兩句。”

也許是意識到009的產品力追不上高得離譜的定價，無淡可扯的極氪方面在新車上市後，直接宣佈現有的MPV產品都不安全——“MPV的事故致死率高於轎車和SUV的總和”，他們說——而最安全的MPV，則是自家的“史上最剛MPV”極氪009。

面對“極氪CEO靈魂拷問所有MPV”的熱搜詞條，有坐不住的嵐圖。性烈如火的他們，向極氪009發出了與嵐圖夢想家以90公里時速一同追尾的邀約。

而另一邊，也有“車狠話不多”的別克。

兩天後，一臉淡定的別克世紀CENTURY如約而至，以52。99萬-68。99萬元的售價結束了這場略顯多餘的討論。

作為一款定位大型科技豪華MPV的旗艦產品，別克世紀CENTURY成功為同行普及了一個冷知識：原來MPV的乘坐空間，也是可以向飛機兩艙看齊的。

世紀CENTURY四座私享版搭載32吋可升降智慧屏，在智慧屏升起時，後排乘客可透過前車實況前置攝像頭檢視前艙情況和前方路況，絕佳的靜謐性則能確保關棟天在後排唱京劇，司機也聽不清。需要時，乘客可透過Cabin talk前後艙對講系統進行雙向通話。

從一定程度上說，世紀CENTURY四座私享版的出現，有望幫助預算不足70萬的使用者，能與勞斯萊斯車主坐下來聊聊。

同時，上述這塊巨幕智慧屏的控制可通過後排座椅中央扶手區所整合的8吋智控屏觸控實現，而無需像“最剛MPV”那樣，還要先找一下遙控器。

值得一提的是，這塊可對座椅、門窗、空調、音響、星空頂、智慧幕牆等功能進行控制的智控屏，單獨由一顆高通驍龍8155晶片提供算力，以確保操作體驗足夠流暢。

除此之外，新車的智慧幕牆系統還集成了Bose Executive Edition悅尊音響系統、13L禮賓冰箱、彈出式大容量儲物箱、擴香盒等豪華科技配置。

再來看看六座版車型的二三排座椅表現。

世紀CENTURY六座蘊世版採用二三排共用縱向電動長滑軌和第二排電動橫滑設計，不僅可讓二/三排座椅分別實現近半米的電動前後移動，二排座椅還可分別橫向移動，提供近享、休憩、入眠、三排便捷上/下車、舒適、後備廂延伸共7項一鍵奢享座椅聯動模式。

六座版第二排配備高階Nappa真皮宇航座椅，支援14向全電動調節，配備一體展開式電動腿託和電動無級調節腳踏；座椅帶3檔加熱/通風/位置記憶，以及3檔強度調節、8種模式的10點式按摩功能；另外還配備翻折小桌板、無線充電手機槽、USB介面；內側扶手則整合滑動式6吋智慧觸控屏，實現對座椅、車窗、遮陽簾、空調、氛圍燈的流暢控制。

第三排獨立豪華座椅則採用與第二排宇航座椅相同的骨架，帶3檔加熱/通風功能，可實現前後460mm電動調節，為乘客提供了寬敞舒適的三排乘坐體驗。

在四座車型上，座椅的舒適性更是被推向了極致。

新車搭載目前業界功能最豐富的160度雲感座椅。超大尺寸的寬體座椅由Fine Nappa半苯胺高階打孔真皮包裹，擁有可延伸式電動腿託和電動翻展式腳踏，延伸後總長度可達616mm。

座椅提供18向全電動調節、5大分割槽加熱和18點分割槽指感按摩功能，其中，頸託和腳踏還將採用石墨烯加熱技術。

其實在這場MPV天花板保衛戰中，光憑座椅和智慧幕牆系統兩項，別克世紀CENTURY基本已經可以結束戰鬥，但這個倔強的品牌似乎並不打算就此收手。

於是，我們在新車上還看到了全新一代VCS智慧座艙系統、EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、2枚高通驍龍8155車載旗艦晶片、eCruise Pro智慧輔助駕駛系統、流星雨星空穹頂等炫技專案。據說以後還將透過支援多模組並行重新整理的OTA技術，加入NOP智慧領航和V2X智慧交通技術。

至於新車的外觀設計，這是一個見仁見智的問題。但可以確定的一點是，別克世紀 CENTURY的中網肯定不能用來刨蘿蔔絲——恐怕要把一批熱愛廚藝的高階MPV使用者拱手讓給極氪了。

哦，還忘了提一句：雖然別克世紀 CENTURY並不會參加或將舉行的追尾大賽，但車看上去還挺結實。

新車別克世紀CENTURY採用全新籠式整車架構，按照最新版C-NCAP五星安全標準，以及最新版CIASI中保研車內乘員安全指數最高等級設計開發。

整車頂部可承載的13。5噸重量，相當於4個40吋集裝箱的重量，遠高於國標要求。同時，新車還經過20多種不同場景的實車碰撞測試，發生碰撞事故後前後車門均可實現安全開啟。

綜合來看，別克世紀CENTURY倒也不是針對誰，可好像在它面前，所有MPV都像是弟弟。

當然，正如春天不是叫出來的那樣，最剛、最豪、最科技的MPV也只能誕生在生產線上。

缺少一位張口就來的CEO，別克品牌或許沒辦法讓別克世紀第一時間稱霸話題榜，但汽車製造行業的故事，最好還是留給終端銷量和市佔率去書寫。