輕混加持，正式步入電氣化時代的凱迪拉克家族｜CAR REVIEWS

無論你是否願意面對，都無法否認已愈百年的內燃機汽車史即將步入終章的現實。正如我們在上一本期中說的那樣，發動機的末日就快降臨了，完全電氣化的新時代也將隨之開啟。不過，兩個時代間的過渡並不會簡單粗暴，汽車製造商們也想方設法地在不違背發展大方向的前提下為內燃機進行續命，各式各樣的混合動力系統正是由此而來。其中，48V輕混系統無疑是“價效比”最高的一種方案。

初聞“48V電氣化”概念是在2017年第四代奧迪A8（D5）釋出之時。彼時，除了48V之外，AI自主駕駛、鐳射大燈、全觸屏座艙等前瞻性高科技裝備都令汽車界人士對奧迪這家以“突破科技，啟迪未來”為核心理念的德系豪華汽車製造商的研發和創新能力由衷表示欽佩。而作為汽車媒體，我對於48V電氣化的興趣要遠大於全新A8上的其他亮點，畢竟這一全新的概念還是首次透過在新車上全系標配強勢進入了人們的視線。

眾所周知，一直以來汽車上的標準電壓都是12V，它控制著車上全部用電器的工作，包含照明、音響、空調等等，還要承擔啟動發動機的重任。而隨著時代的發展，汽車上的用電器數量越來越多，種類也更為豐富廣泛。單說如今風靡的智慧輔助駕駛技術，無數的雷達、感測器、攝像頭都需要車輛進行供電，更別提網聯化背後的精密計算晶片、處理器以及趨向於電控的防傾杆、減震器、轉向系統等汽車基礎部件，12V電氣系統對此早已有心無力。

就拿最簡單也是最常見的發動機自動啟停功能來說，讓傳統起動機對其進行控制絕對是勉為其難。於是，我們只能忍受著發動機在啟停過程中極不友好的震動，甚至在炎熱的夏天等待交通訊號燈時空調也會隨著發動機的熄火而停止工作，因為12V電氣系統已經沒有餘力再去操心這些事情。為什麼出風口吹來的風會越來越熱？是不是我的空調發生故障了？相信彼時的你一定滿頭黑線，並不會意識到這個問題的根源就是中控臺上那個畫著簡單“圈A”標識的開關所致。隨之而來的結果就是，汽車製造商為了那一點點有油耗的降低拼命為旗下的產品加裝啟停系統，而客戶們則在上車的第一時間將它關閉，如此搞笑的事情卻在週而復始地發生著。

凱迪拉克XT5/XT6提供豐富的智慧駕駛輔助系統

一個簡簡單單的啟停功能都能讓汽車的電氣系統焦頭爛額，更別說前面提到的關於智慧輔助駕駛、網聯化等新技術所需要的電力供給了，它們會大量增加發動機的負載和功耗，除了要驅動車輛前進，還要不斷地為蓄電池供電以滿足這些雷達、感測器和晶片們的正常工作需求，強人所難。這就是48V電氣化系統誕生的最根本原因。為什麼是48V而不是40V、50V、60V呢？因為根據歐盟標準，60V以下為安全電壓，且由於我們一直採用的車載電源為12V，以12V成倍數地增加能更好地相容現有的車輛電氣系統，所以綜合考慮，48V電壓是一個在法規、成本、安全和效能等方面都能兼顧到的一個平衡之選。電壓提高之後，車輛可以納入更多的用電器，它們的功率也可以適當增加，並不會再成為發動機的負擔。同時，12V蓄電池也得以保留，並繼續負責原先的本職工作。而新的48V電機由於與之匹配的鋰離子電池組具備能量密度大、支援快充等特性，還能實現更多的功能，包括“無感”啟停、提速助推、動能回收等等，讓原本的內燃機汽車具備了混合動力的雛形，業界也將其稱之為“輕混”，代號“MHEV”。

如今，48V電氣化架構已經普惠到越來越多的汽車之中，除了德系之外，美系汽車以及我國的自主品牌產品都在對其進行逐步的推廣和普及，畢竟這是一種成本不高且能夠“強行”延續發動機“壽命”的妙招，同時還能降低油耗，有百利而無一害。好了，在初步科普48V電氣化的誕生原因及用途之後，就要引出本文的主角了，2021款凱迪拉克XT5/XT6。沒錯，僅僅是一個年度款車型，但是為什麼要單獨拿出來大書特書呢？因為它們居然在這次年度小改款中完成了向48V電氣化的過渡。雖然你無法從車身上任何顯而易見的部位看出此次劃時代的進化標誌，但無可否認它的戰略意義是巨大的，這標誌著凱迪拉克這家美式豪華汽車品牌也已經準備開始向電氣化轉型了。

凱迪拉克Lyriq即將亮相上海車展

在一週後即將開幕的2021上海車展中，凱迪拉克旗下首款純電動概念車Lyriq也將矚目亮相，開啟它們新的純電動時代。不過其量產版我們還需等待一段時間，不如收斂一下心神，來關注一下眼前的這兩臺中大型SUV，它們可是實實在在的首次搭載48V電氣化系統的凱迪拉克車型。

我們知道，如今的上汽通用凱迪拉克是“一擎走天下”，這款代號為“LSY”的2。0T發動機覆蓋了從CT到XT家族的全部車型，並且不像德系豪華品牌那樣區分高中低功率。不過，由於發動機佈置和驅動形式的差異（CT系列轎車為縱置後驅，XT系列SUV為橫置前驅/四驅），48V輕混動力系統並未惠及品牌全系，而是僅僅針對橫置前驅/四驅架構且定位中大型SUV的XT5和XT6作為“試點”，畢竟相對來說它們二者由於自重的原因（2噸左右）燃油經濟性負擔在家族中處於高位。不過，由於2021款車型僅僅屬於年度小改款，官方不宜對其進行大手術，所以48V輕混系統的加入也是走了最簡單的路線——BSG（Belt-Driven Starter Generator）電機模式。

48V啟動/發電一體機位於發動機前端

“Belt”是皮帶的意思，也就是說這臺48V啟動/發電一體機位於發動機前端，它與發動機之間是透過皮帶連線於曲軸之上，它的所有功能依然需要透過軟性連線進行輸出，能耗的損失是必然的。所以，它不是一個完美的解決方案，只是由於成本低，無需對動力總成進行大手術，同時具備了48V混動系統的大部分功效，才被廣泛運用，對於年型款新車來說卻是再合適不過。而與之相對應的另一種解決方案就是ISG（Integrated Starter Generator）電機模式，“Integrated”是綜合、統一的意思，在這裡譯為“整合式”。也就是說，這臺電機整合在整套動力總成之中，它位於發動機和變速箱之間，以曲軸作為電機轉子，省卻了飛輪皮帶傳動的結構。它不僅能夠無損耗地控制發動機的運轉，同時還能透過與變速箱相連的一組離合器片獨立驅動車輛前進，在扭矩疊加、能量回收、減速滑行方面也有著更高的能效。另外，這種整合式的結構也使得傳統的渦輪、空調壓縮機等部件能夠實現完全的電子化控制，為發動機徹底減負。不過，想要實現ISG電機模式，你需要將發動機和變速箱拆開進行加裝，完全不符合年度小改款的成本控制。於是，我們往往會在車輛換代時才會看到ISG的出現。

回到我們的凱迪拉克XT5/XT6上，在按下發動機啟動按鍵時，你能明顯體會到發動機的啟動速度更快了，啟動之後的轉速也不會很高，而是幾乎直接進入了怠速的狀態，這正是48V電機的功勞，它有足夠的能力去調節發動機的轉速使之處於最佳的工作狀態。起步後，你不會感受到它與未裝備48V輕混系統的XT5/XT6之間的差異，一切還是那樣平順。畢竟這套可變缸發動機與9速手自一體變速箱的組合已經久經考驗，官方也並未在儀表中像賓士那樣增加一個混動系統的能量狀態條，讓車主可以像原來習慣地那樣去駕駛車輛，而不會為此分心，48V輕混系統只是在後臺默默地為你付出，這就足夠了。

在麗江古城至玉龍雪山風景區這段道路中，海拔不斷升高，但是XT5/XT6卻並沒有絲毫動力衰減的表現。發動機在不斷根據你腳下油門的深度進行著模式的調節：兩缸超經濟模式/四缸經濟模式/四缸高效能模式之間無縫切換，變速箱也在9個擋位之間不停地切換，始終保證最佳的扭矩輸出狀態。那麼48V輕混系統在幹什麼呢？它在悄無聲息地與發動機一起提供扭矩以達到你要的狀態，相應的，發動機的負荷就會降低，急加速時的轉速也會降低，不僅燃油經濟性提升，配合BOSE ANC主動降噪系統，XT5/XT6座艙的靜謐性也更為出色。

駛出城區，前方的道路一覽無餘，勻速行駛工況將佔據大部分的時間。此時，電控系統將控制發動機透過48V電機為鋰離子電池進行充電，以應對下一次用電工況的到來。在減速制動時，動能回收模式就會啟動同樣為鋰離子電池進行充電，並在適當的時侯讓發動機完成停機，啟停系統的震動感也隨之有明顯的降低。不過可能由於地處海拔接近3000米的高原，空氣中氧含量稀薄，我們在一路的試駕過程中啟停系統並未開啟工作，這又何嘗不是一種智慧化的表現呢？透過48V輕混系統這一系列的工作，2021款XT5的百公里綜合油耗官方數值降低了4%-5%，而2021款XT6的百公里綜合油耗官方數值降低了5%-6%，符合BSG模式48V輕混系統的存在意義。選擇2021款XT5/XT6的朋友們，你們可以不用每次上車先關啟停了。

另外，XT5/XT6上所匹配的智慧雙離合四驅系統也在為我們一路的行程保駕護航，左右後側車輪能夠獨立獲得扭矩分配的特性保證了兩款SUV在玉龍雪山風景區內的任何路況下都能有出色的透過性，在一些狹窄且較急的彎道中也能適當調整左右後輪的扭矩分配已實現精準的入彎出彎過程。而RTD自適應減震系統能夠每秒500次掃描路面，提升車輛行駛的穩定性和舒適度，保證了凱迪拉克一貫出色的駕駛品質。不過相比而言，XT5的總體駕駛感受更為靈活，車輛給予的反饋也較為豐富，而XT6則偏於沉穩，像是一名長輩。這是它們兩者定位差異所決定的。

除了48V輕混系統之外，2021款XT5/XT6還有一些其他的小變化，比如CUE系統完成了全系迭代升級，實現了OTA雲更新功能，可對OnStar安吉星模組和車機娛樂系統進行線上更新。另外，它們的車機互動介面以及車聯應用也得到了進一步的最佳化，無論資訊的展示還是操作都更符合智慧手機時代人們的習慣。百度智慧語音系統的加入讓語音控制更加精準，隨心聽、百度地圖等應用的出現也能讓你的旅途變得更為豐富和便捷。

當然，蘋果CarPlay和百度CarLife手機對映功能也升級為無線模式，免去了線纜的束縛，整個座艙也會變得更加清爽。習慣用車機自帶的百度地圖，還是自己手機內熟悉的應用，一切悉聽尊便。

2021款凱迪拉克XT6新增琉璃金配色

另外，兩款SUV在不同配置的車款命名上進行了規範，與家族中其他產品保持了統一，不再有“安全版”、“音響版”等莫名其妙的字樣。而XT6新增的“琉璃金”色相信也會成為人們追捧的一個新選擇。

在群雄並起的中型、中大型豪華SUV領域，凱迪拉克的“可變缸+48V+9AT”動力總成獨樹一幟，並且對待所有客戶一視同仁，這也是近年來品牌產品銷量同比不斷激增的原因之一。其中，XT5雖外表有著不凡的氣勢，但內裡卻詮釋了一個顧家好男人的形象；而XT6作為一款中大型SUV，雖造型內斂但卻散發著十足的上位者氣場，6座版車型相比於一眾7座SUV來說也更適合公商務用途。

二者相輔相成，加上包含流媒體後視鏡、安吉星、BOSE至臻系列音響等獨到的豪華裝備，相信它們一定能夠在這個競爭激烈的市場中更上一層樓。

Specifications

2021款凱迪拉克XT5

28T四驅鉑金型

售價:47.27萬元

動力總成：

L4，渦輪增壓+48V輕混

發動機排量：1998ml

發動機最大功率：

174kW/5000rpm

發動機最大扭矩：

350Nm/1500～4000rpm

電機峰值功率：10kW

電機峰值扭矩：50Nm

變速器：

9擋手自一體

長/寬/高：

4813/1903/1682mm

軸距：2857mm

驅動方式：

前置適時四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

麥弗遜/五連桿

輪胎：235/55 R20

最高車速：210km/h

0～100公里/小時加速：

8。3s

綜合油耗：7。4L/100km

2021款凱迪拉克XT6

28T六座四驅鉑金型

售價:55.27萬元

動力總成：

L4，渦輪增壓+48V輕混

發動機排量：1998ml

發動機最大功率：

174kW/5000rpm

發動機最大扭矩：

350Nm/1500～4000rpm

電機峰值功率：10kW

電機峰值扭矩：50Nm

變速器：

9擋手自一體

長/寬/高：

5056/1964/1780mm

軸距：2863mm

驅動方式：

前置適時四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

麥弗遜/五連桿

輪胎：235/55 R20

最高車速：210km/h

0～100公里/小時加速：

8。8s

綜合油耗：7。6L/100km

文/圖：裴雷