廣汽傳祺影酷底盤解讀，18%熱成型鋼，長行程多連桿懸掛

（關鍵詞：1500mpa熱成型鋼、影子車手、柔性連線副車架）

廣汽傳祺影酷是一款定位運動的緊湊型SUV，相比傳統SUV，設計更接近造車新勢力，以個性化的風格來吸引年輕使用者，影酷的亮點是底盤設計，包括新的高扭轉剛度車架、獨特的懸掛和影子車手等，這款車實用性如何？下面我們來詳細分析。

影酷底盤

/懸掛解讀

影酷使用了64%的高強度鋼，在乘員艙的框架上，使用了超高強度鋼，比如在A柱、B柱、門檻等位置，使用的1500mpa的熱成型鋼，佔比為18%，車頭部位的防撞鋼樑寬度達到1340mm，加上全框式副車架，整車的扭轉剛度和安全性不輸同級合資車型。副車架的設計採用連線點碰撞脫落技術，可以有效“卸力”，減少碰撞能量的衝擊。

懸掛方面，影酷雖然使用的是常見的前麥弗遜後多連桿結構，但在細節上可圈可點，比如後部的副車架透過柔性連線到車身，並使用了打孔減重，兩條下部控制臂的連線點非常靠近，這種設計可以延長控制臂，讓避震的行程變長，在複雜的路況中，讓輪胎時刻接地，帶來更好的抓地力。

前懸掛控制臂的襯套為高柔度高阻尼設計，配合可調的減震器，讓輪胎在應對路面橫向衝擊時更穩定，可以提高轉向精度。同時轉向採用採埃孚第4代CEPS電動助力轉向系統，力度隨著車速有所變化，低速轉彎不累，高速轉彎不發飄，方向盤打滿的圈數更少，轉向更直接，操控性要優於一般的城市SUV。

在

麋鹿測試中，

影酷

可以在

78km/h的速度

中

順利透過

，接近賓士GLA這樣的運動型SUV車型，這項資料主要體驗車輛緊急變道的控制能力，體現出底盤、懸掛、轉向和輪胎的配套程度。

除了硬體部分，影酷的軟體也不落下風，配備了廣汽傳祺的AVDC自適應車輛動態控制系統，即“影子車手”。這套系統將發動機管理、變速箱控制單元、車身穩定系統等整合在一起，透過資料模擬計算，自動檢測駕駛員的操作和當前的車況，調整動力輸出、剎車、扭矩分配等，可以在過彎的時候提供輔助，就像一個車手在幫你過彎，車身更穩定，更具循跡性，尤其在溼滑路面上駕駛，安全度明顯提高。

2022款影酷1.5T超新星PRO版（

12.98

萬）的實用性

第一駕駛

影酷搭載1。5T發動機，採用全鋁缸體，核心技術是GCCS燃燒控制技術，透過對進氣、氣缸的造型設計，帶來滾流混合氣，讓汽油的燃燒更充分。渦輪採用雙渦管道設計，在同樣的轉速下，流量更大，相比上一代1。5T，峰扭變化不大，但峰扭轉速爆發點從1700移動到了1400轉/分，也就是扭矩曲線更陡峭，起步就擁有高扭矩，提速更快。DCVVT讓發動機在高轉速時也可以保持高輸出，峰扭持續到4500轉/分，常見車型一般只能持續到4000轉/分，高速超車更容易。

第二乘坐

影酷的長寬高分別為4680mm、1901mm、1670mm，軸距為2750mm，比榮放等合資SUV尺寸稍大，第二排空間介於中型SUV和緊湊型SUV之間，Pro版本配有多色氛圍燈，比入門款多了車內負離子發生器、空氣清淨機、前排座椅電動調節和前排座椅加熱功能。

影酷全系標配14。6英寸的中控大螢幕，但10。25英寸的液晶儀表盤僅出現在MAX以上版本，Pro配備7英寸儀表盤，沒有高配的高通驍龍8155晶片，而是搭載了高通驍龍6125晶片，帶OTA升級、4G網路、WIFI熱點，缺少手勢控制、面部識別等，操作基本夠用，但如果想要更流暢的車機體驗，可以選擇MAX版本。

第三

輔助

影酷全系標配L2級ADIGO駕駛輔助和前後排頭部氣簾，在同級燃油車中並不多見，標配全速域自適應巡航、車道偏離預警、保持輔助、居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警等，Pro版本有4個攝像頭、3個超聲波雷達和1個毫米波雷達，相比入門版多了360度倒車影像和540度透明底盤，停車更方面。

選車偵探觀點

：傳祺影酷不僅在外觀上與造車新勢力看齊，使用了隱藏門把手和盔甲式進氣格柵等，在輔助駕駛和車機控制上也達到高標準，底盤和懸掛也是其亮點，當然更高的配置標準帶來了更高的起步價格，Pro版本13萬的價格與合資SUV無異，影響了其競爭力，你覺得影酷貴嗎？歡迎討論。