汽車線束中接點防護材料的選擇

一、引言

絕緣包紮材料、導線、插接器構成了汽

車線束，傳統的汽車線束多為聯結器連線。

由於近年來汽車價格逐漸下降，汽車線束的

連線方式逐漸轉變為高頻焊連線以及U型卡

連線。線束導線接點的快速增加對接點的防

護材料提出了更高的要求，汽車線束是否安

全、可靠很大程度上取決於接點的防護。由

於汽車的線束位置具有較大的差異性，線束

接點的防護材料也存在較大差異。

二、常見的接點防護材料

2.1　聚氯乙烯絕緣膠帶

聚氯乙烯膠帶，即PVC膠帶線上束接點防護中最為常用

，藍色PVC膠帶、黑色PVC

膠帶是較為常見的聚氯乙烯絕緣膠帶。長度

20m、寬度40mm、厚度0。2mm是藍色聚氯乙

烯絕緣膠帶的常用規格，而常用的黑色聚氯

乙烯絕緣膠帶長度為20m、厚度為0。2mm、寬

度為38mm。由於多數國內廠商的汽車設計

與車輛安全效能逐漸向國際標準看齊，使線

束廠家減少了汽車線束接點聚氯乙烯絕緣膠

帶的使用。

使用藍色聚氯乙烯絕緣膠帶前，需對包

口機附近的膠帶進行

固定

，將膠帶頭放入切

刀槽，連線電源後按下包口機內的接點進行

包口處理。藍色聚氯乙烯絕緣膠帶的原材料

價格較低，機器包口的方式提高了包口工作

的

便捷性與效率

。但是藍色PVC膠帶的層數

較多、整體美觀性較差、耗費時間長，並且

難以防水。黑色聚氯乙烯絕緣膠帶與藍色

PVC膠帶的不同主要體現在膠帶厚度與含膠

量上，其使用方法與藍色聚氯乙烯絕緣膠帶

的使用方法基本一致。

2.2　德莎遮蔽膠帶

德莎遮蔽膠帶的包口的剪剝機不需要人

工操作，其主要功能是節點的包口材料進行

輸出。按照接點導線面積選擇接點包口材料

的長度，並對膠帶包口的長度進行設定，剪

剝機會根據設定的長度輸出膠帶。

抗磨性好、工作效率高、絕緣效果佳以及粘性強

是

德莎遮蔽膠帶的顯著優勢，但是德莎遮蔽膠

帶的價格較高。因此汽車門線、車身、儀表

的接點多使用德莎遮蔽膠帶。

三、汽車線束中接點防護材料的檢測及應用

3.1　線束接點位置的選擇

線束接點不應在以下區域設定：分支點

處、過細分支處、大麴度區、流水存水區、

運動區以及無保護措施的位置，汽車線束接

點位置的選擇直接影響線束的成本與質量。

一旦接點位置不合理，增加了汽車線束的厚

度與寬度，降低了線束的質量，增加了企業

的原材料成本。接點位置的不合理還會使後

續線束設計較為困難，影響後續線束的安裝

使用。

分支交匯法

是選擇接點位置的常見方

法。根據分支交匯法的主要內容可知，如果

接點距離分支交匯點較近，耗費的電線數量

較少。由於分支處不能設定汽車線束接點，

接點位置應當儘量接近於分支處。

鉸接方式的不同與接點位置對汽車線束

的線徑大小與安裝使用的影響較大。

實際安

裝時，技術人員應

優先選擇單點鉸接

。汽車

線束的接點過多會影響電力的安全性，一般

整車線束的接點線組以70組最佳。雙點鉸接

適用於可節約較多電線以及接點線徑較大的

情況，合理的接點位置可以極大地減少原材

料的費用，有助於降低成本、改善裝配等。

3.2　汽車線束接點的設計

超聲波焊接、錫料點焊、斷短路器替

代、U型卡連線是汽車線束常用的設計方式。

我國線束產業的發展趨勢是超聲波焊接，且

超聲波焊接是國際社會公認的最佳設計方

式。對金屬表面加壓後，金屬表面會產生較

大摩擦，進而促進分子層之間的焊接。由

於超聲波焊接效率高、耗能少，受到廣泛推

崇。但是此設計方法焊接裝置費用不菲，養

護成本高。

U型卡連線是我國使用較為廣泛的接點方

法。銅絲與U型端子間擠壓後，

銅絲之間的摩擦可以有效連線U型端子。U型卡連線的操作過程較易、導電效果好，且材料價格較低，節約了成本。

3.3　線束水密性檢測

水密性檢測主要是對汽車線束在潮溼環境中的效能、防護效果進行檢測分析，儘可能地避免接點短路故障。第一，

兆歐表的一側連線口連線接點導線

，另一連線口連線電極置於水中，當兆歐表的顯示資料接近正無窮時，表示接點的絕緣性較好；反之，接點可能產生漏水問題，甚至發生短路。第二，採

用萬用表對接點電流進行檢查

。接點電流較大，表示接點已有漏水現象，防水效能較差。檢測中使用的熱縮管需與水密性要求相符，即無氣泡、無破損。熱縮管的內部主要成分是防水熱熔膠，且防水熱熔膠的黏性較強［2］。採用熱縮管，使接點的防水效果、防腐效果、絕緣效果得到較大的改善，但熱縮管的原料成本較高，且須使用高質量熱縮管，工序繁多，耗時長。

3.4　汽車線束中接點的防護

汽車生產產商日益注重汽車線束的接點防護，不科學的接點防護會使接點處的絕緣保護膠帶發生損壞，進而發生短路問題，接點的氧化也會降低電路電氣效能。所以專業人員應不斷細化接點的防護。一般情況下，高溫溼區多為汽車的前艙區域，低溫幹區多指駛室及後備箱，溼區位置的接點必須裝有接點防護裝置，實現接點密封防水的目的。包口膠帶可以滿足幹區接點的防護要求，幹區選採用德莎遮蔽膠帶包口，

不僅能夠提高介面的防水效能，而且價效比較高

。但是溼區接點的防護則須安裝熱收縮管，且熱收縮管須帶預塗膠。保險桿線束也需具備一定的防水效果，一定條件下可低於發動機線束的防水效果。

四、結語

綜上所述，企業對汽車生產成本的管理日益重視，人們漸漸開始重視汽車接點線束接點的設計與防護。

汽車線束接點既可降低汽車的生產費用，還能大幅度提高汽車線束的質量。