燃油版的咖啡還香嗎？——體驗魏牌摩卡

作者：司馬嘉栩

最新一個時代的魏牌汽車的命名頗有點“放飛自我”，摩卡，拿鐵，瑪奇朵都採用了咖啡系列來進行命名，而其中拿鐵和瑪奇朵都採用了雙電機串並聯混動的結構，只有摩卡還保留著傳統變速箱，我個人對這臺車上搭配的自研9DCT變速箱還是比較好奇的，最近終於有機會去試了一下這臺車，看看其整體表現究竟如何。

試駕車是四驅特醇型，展車是混動版，因此圖片僅供參考，2。0t最大214馬力匹配9DCT，單看引數表現中規中矩，實際表現上，絕對動力表現一般，即使地板油全力加速在速度快了之後也會有明顯的衰減，體感上達不到官方宣稱的7。8s的百公里加速，這也可能與試駕那天氣溫較高（接近40度）有關，但這樣的絕對動力滿足日常使用倒也不是問題，較慢的動力響應也一定程度上帶給人一種“肉”的感覺，這臺變速箱帶給人的感覺是比較典型的“犧牲換擋速度換平順性”，輕點油門小動力請求也不是很愛降檔，踩多了給出大的動力請求之後車輛明顯是先有一個緩慢加速的過程，之後才是降檔完成離合器咬合全力加速，這樣的作法應該是為了平順性考量，從踩下油門到全力加速需要一定的時間，即使是運動模式下改觀也不怎麼明顯。此外如果開啟自動駐車的話，起步時會稍微有一點不流暢。平順性表現確實還不錯，除了一檔升二檔時會有一點小的頓挫，其餘狀態下換擋都很連貫，而且我看很多情況下這臺車都是採用二檔起步，一定程度上也能規避掉這個問題。此外據我觀察，雖然有較多的擋位，但這臺車勻速的話在100多點就可以掛上九檔，能夠充分的運用高檔位，這點還是比較好的。總的來說，這套動力總成的表現如果日常緩緩地開也沒什麼問題，但如果開車比較激烈的話確實就有一些不盡如人意了。

底盤表現分開說，首先舒適性層面，小震動的處理還是比較不錯的，路面上的小的顛簸都能處理的比較柔和，底盤總體能夠營造出一種厚重感，大震動的處理稍微差點意思，特別是透過減速帶時會有一些顫動，同時對於不平路面的俯仰的抑制也稍微差點，在這種路面上有一些不太穩的感覺。運動性方面表現一般，首先駕駛時主觀上覺得重心比較高，也讓人很沒激烈駕駛的慾望，同時日常轉彎併線懸架的側傾也還是比較明顯的，較慢的動力響應和一般般的指向性和方向盤握感（後面詳細說）都明顯讓人覺得這車不是幹這個的。轉向手感本身的邏輯倒還可以，基礎力度比較輕，隨速和隨角度的增益也比較合理，車身跟隨性比較一般。剎車腳感也有些問題，踏板初段制動力來的不怎麼明顯，踩多了之後感覺也不怎麼均勻，有些不太好控制，可能需要一段時間的適應才能剎的平穩，NVH表現好評，風噪路噪和環境音的隔絕都相當優秀，幾乎無可挑剔，發動機噪音抑制正常狀態下也是不錯的，但如果急加速時在轉速達到某個點之後聲音會突然明顯一些，但瑕不掩瑜，總體表現還是相當安靜的。

靜態上，摩卡還是繼承了之前vv系列的家族設計，或許會有一些爭議，不過我個人覺得還是比較好看的，內飾也是採用了比較新的家族化設計語言，做工和用料一直是魏牌的優點，在這臺車上也不例外，整體無論是氛圍還是做工用料都挑不出什麼毛病，完全是豪華車的感受，車機系統我大致試了一下，整體的表現還是比較好上手的，使用邏輯和反應速度都還是比較不錯的，為了方便操作還把空調等一些功能額外做了一個螢幕出來，但這個朝上的螢幕不是很好觸控，在陽光下也會有反光的問題，比拿鐵上那個還更難用一些，都不如拿鐵低配車型上的實體按鍵好用，另外一個小細節，這臺車的車玻璃升到頂時也會減速緩緩地升上去，這種處理方式我之前好像只在雷克薩斯上見過。

前排人機工程學總體還可以，能夠調到合適的位置，座椅本身也比較舒適，但方向盤的握感有些問題，主要是常規的3，9點位置有些過高，日常駕駛需要把胳膊抬高一些，有些不太舒服，而且我個人感覺這臺車的方向盤似乎傾斜度比起一般車要大一些（主觀感受不是很確定），後排表現好評，空間比較寬敞，地臺也是全平的，座椅本身的舒適度和靠背角度都幾乎無可挑剔，我覺得相當不錯。後備箱空間比較一般，同時地臺比較高，使用起來會有些不方便。

配置上，試駕的頂配車型自然也是相當豐富的，炫酷的AR-HUD不僅顯示功能比較多，還會將前方車型標出，不過可能不是所有人都能適應，特別是由於標識隨著目標車輛移動可能會造成一些人有暈眩感，這點因人而異，自動泊車對於車位的識別和泊入也都比較到位，不過在泊車過程中剎車會介入的比較突兀，需要有些心理準備。掛牌的音響音質還是比較不錯的。

總的來說，這臺摩卡的表現的總體表現有些讓我失望，雖然有著比較好的靜態豪華感，但動態上確實小問題比較多，同時看起來很高階的9DCT的表現也只能說是差強人意，整體表現無論是橫向面對其他品牌近似尺寸的車型還是向下面對自家小弟其實優勢都不明顯，外加上比較高的售價確實性價比就比較一般了。

另外額外說一句，雖然摩卡的上游車型也搭載了自家的DHT混動系統，但做極長的續航（204km）同時和下游燃油車型拉開了較大的差距在我看來實在是沒有必要，畢竟作為一個能加油的高效混動車做這麼長的續航我覺得意義不大，或者說如果之後能夠推出搭載DHT系統的HEV或者較低門檻的PHEV或許會對使臺車的競爭力有較大的提升。