WEY“摩卡”問世，“ 超智慧” 產品背後長城有怎樣的深意？

細心的車友都能發現，長城汽車每一次新車型的釋出，都是以新技術為先導。

比如，2018年，長城集合了德、美、日、韓等多國專家進行聯合研發的純電汽車平臺——ME平臺問世，這才有了2020年強勢崛起的新能源汽車產品矩陣，尤拉“貓系”。

又如，“國民SUV”哈弗H6，於2020年成為截止目前，自主品牌唯一走到第三代的SUV車型，成就這份榮耀的前提是全新“檸檬平臺”問世。

遵循如此“法則”。

1月14日，長城汽車旗下高階品牌WEY的全新SUV車型被正式公佈，“WEY摩卡”即將面世。

儘管，更多基於新車的具體產品資訊還需要等到1月20日——“WEY摩卡”全球釋出日才能揭曉。但，獲益於長城汽車“咖啡智慧”平臺的先發資訊，“WEY摩卡”已然輪廓清晰。

其一，“WEY摩卡”是長城汽車旗下“咖啡智慧”平臺下的首款車型；其二，“WEY摩卡”將被定義為WEY品牌下全新的“旗艦”車型。

行文至此，一切看起來都非常“正常”。

2020年7月，長城“咖啡智慧”釋出，彼時，按照規劃，首款落地車型將歸屬於WEY品牌，新車將於2021年初發布。於是，“WEY摩卡”如期而至。先技術，後產品，妥妥的長城造車節奏。

本著嚴謹的態度，關注細節變化，我們發現這一次，長城有些不一樣。

那麼，"咖啡智慧"有什麼不一樣？

我們把時間撥回2020年7月20日。

那一天，“科技長城 創變未來”長城汽車技術品牌釋出會在保定技術中心召開。長城汽車重磅釋出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌。

上述一段小文，幾乎是長城汽車的原樣“官文”內容。彼時，長城官方將“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”統稱為“三大技術品牌”。

但在分別傳遞相關資訊時，“檸檬”被明確為“全球化智慧模組化技術平臺”；“坦克”則定義為“智慧專業越野平臺”；到“咖啡智慧”，長城放棄了“平臺”的稱謂，以“智慧化品牌”為其定性。

要承認，長城的做法是嚴謹的。

車型有品牌，諸如哈弗、WEY、尤拉等等，技術當然也應該有品牌。所以，在長城基於技術品牌釋出會這一“宏觀”層面，“品牌”二字，可以理解為名稱、名詞、符號，包含著這個技術“稱謂是什麼”的意思。

往下細分之後，“檸檬”、“坦克”分別被附上“平臺”的概念。這很好理解，因為二者都有量產具體產品的能力，成千上萬輛汽車都由此而來。

是的，它們都是“以硬體為主的造車平臺”。

但，“咖啡智慧”不是。

在“咖啡智慧”的身上，沒有“可以開發不同級別車型”的說法，沒有“覆蓋多品類汽車產品”的說法，更沒有“可提供多種動力形式解決方案”的說法。而這些，“檸檬”、“坦克”都可以談，且談得很深刻。

所以，“咖啡智慧”是涵蓋智慧座艙、智慧駕駛和智慧電子電氣架構，面向未來出行的“智慧系統”，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。

長城汽車將其稱之為“智慧化品牌”，基於細分層面，“品牌”二字，長城強調的是由“咖啡智慧品牌領導力”所帶來的無形資產。

但，問題也隨之而來。

留意前文所述，1月14日，長城汽車對“咖啡智慧”的稱謂已經發生改變，“智慧化品牌”升級為“平臺”。

事實上，這一稱謂的改變，在WEY品牌的官網上也能得到印證。

“咖啡智慧”到底經歷了什麼？使其改變為可以“造車”的平臺。

長城汽車"331戰略"為"咖啡智慧"完成了升級計劃。

2020年12月30日，長城汽車召開智慧駕駛戰略升級釋出會，正式釋出全新的咖啡智駕“331戰略”。

前後對照來看，升級內容非常紮實。

首先，是“自動駕駛”領域，智慧安全是升級的重點內容。

咖啡智駕擁有包括感知冗餘、控制器冗餘、自動冗餘、架構冗餘、電源冗餘、轉向冗餘在內的6大冗餘系統。透過打造全球首款真正駕駛全冗餘“量產平臺”，實現全車無死角安全覆蓋。

“平臺”概念誕生了。

其次，咖啡智駕首次提出“使用者體驗成本”問題。

咖啡智駕獨創“AIFEED”功能，透過人工智慧演算法，可主動學習並適應使用者駕駛習慣和用車場景，並可感知使用者的用車痛點，從而降低使用成本，最大化滿足使用者的真實需求。

“平臺”新理念，既關注使用者花錢“爽不爽”，也關注使用者花錢“痛不痛”。

最後，咖啡智駕將此前“咖啡智慧”提出的“雙智融合”研發理念（從使用者體驗的視角將智慧駕駛和智慧座艙合二為一）升級為“三智融合”，即智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務三者融為一體，並以此打造出全新智慧新品類。

“平臺”新視野，從1+1=2，拓展為1+1+1＞3。

基於上述，長城汽車的目標是，利用三年時間實現使用者規模行業第一、使用者體驗評價最好、場景功能覆蓋最多的三個

新平臺帶來新目標。

如果說“檸檬”、“坦克”兩大硬體平臺在車型上還有所側重，那麼“咖啡智慧”平臺將覆蓋長城汽車全品牌的所有車型。

“可成長性”、“可延展性”是軟體、硬體製造平臺得以聯絡的基礎，“預留”則是主要表達方式。

比如，前文所述“咖啡智慧”平臺6大冗餘系統，在檸檬平臺車型設計時，基於自動駕駛要求都會提前做冗餘設計佈置的預留。

如此，完全可以做到：硬體有需求，軟體可滿足；軟體有要求，硬體可實現。

基於此，“WEY摩卡”成為“咖啡智慧”平臺的“開山之作”，為全能型WEY品牌補足拼圖。

如果說WEY坦克300豐富了WEY品牌“強越野”的豪華屬性，那麼，因為“咖啡智慧”平臺的全賦能，“WEY摩卡”則把WEY品牌的“智慧化”屬性提升到了一個新高度。

作為全新的旗艦產品，“WEY摩卡”大機率將是一款中級SUV，新車將會搭載全球領先的車規級高通8155晶片，首款車規級5G+V2X，首款車規級鐳射雷達、AR-HUD、L3自動駕駛預控制器等強勢配置，並透過六大冗餘設計，為使用者提供安全、舒適和充滿樂趣的駕乘體驗。

當然，作為一款燃油車，“WEY摩卡”將搭載E20N的2。0T發動機，該發動機在米勒迴圈技術的加持下，熱效率超過38%，最大功率213馬力，加92號汽油，匹配長城最新的9DCT變速箱，同時提供插混動力方案，搭配蜂巢能源三元鋰電，百公里油耗低至1。4L。甚至，不排除，“WEY摩卡”在北京冬奧會期間，推出採用氫燃料動力電池車型的可能性。

誠然，基於“WEY摩卡”超強的智慧化特徵，有人猜疑，這是否意味著長城有放棄WEY品牌下“VV”系列成長性培養的可能性？

答案當然是否定的。

因為“WEY摩卡”的出現，不妨，我們重新審視WEY品牌的發展規劃。

“智慧、豪華、安全、強越野”是之前WEY產品給予我們的印象集合。

此後，除坦克系列極具“強越野”的個性特徵之外，WEY品牌之下的各品類產品，在兼具品牌賦予的綜合屬性之外，都會被長城打造得“個性突出”。

“WEY摩卡”，作為旗艦車型+首款“咖啡智慧”平臺產品，“超級智慧”是其標籤。而“摩卡”的命名，恰好與其“出身”吻合。

“VV系列”，作為WEY品牌4年來的“奠基”產品，將被逐一升級、並衍生電動化車型，“超值豪華”是其重要標籤。

至少目前，我們能夠看到，因為“WEY摩卡”的出現，在“高安全性”的基礎上，長城有足夠的技術儲備，將WEY品牌有所側重地打造出三個特徵明顯的產品增長極 ， 即“強越野”、 “超級智慧”、 “超值豪華”。

寫在最後：

如果因為上述，我們把經“咖啡智慧”平臺洗禮的車型限定在哈弗、尤拉、長城皮卡、WEY品牌等車型上，或者說限定於私人使用者身上，顯然有失偏頗。

僅從“331戰略” 3年使用者規模第一的目標來看，作為全球最大規模出行市場，2020年中國網約車已達720億規模，長城怎麼可能“坐視不理”？ “咖啡智慧”平臺必將為“歐拉出行”切實提升服務品質。

事實上，2020年12月10 ，在“331戰略”釋出前夕，曾用名“上海哈弗汽車科技有限公司”正式更名為“上海沙龍智行實業有限公司”。

“沙龍汽車”是長城新能源汽車高階品牌。長城對咖啡智慧的每一次部署，很大程度上，都將會讓未來的沙龍智行受益。

“WEY摩卡”真的只是一個開始。